众所周知，现在汽车工业已经进入新能源时代，人们常说的新能源汽车主要是电动汽车，但除了以电作为驱动之外，氢能源也同样被看好。不过，相比已进入爆发式增长阶段的电动汽车，氢燃料电池车显然还处于早期的阶段。关于氢燃料电池车是否有未来，目前是存在争议的。
近期关于氢燃料电池的讨论非常激烈，有人“豪赌”这项新技术，也有人对这项技术“弃之而逃”。其中，现代汽车集团作为氢能源的头号支持者，前不久向全球发布“氢能愿景2040”和最新尖端氢燃料电池科技，使得氢燃料电池车再度引起消费者的广泛关注。另外，本田汽车却在近期宣布放弃氢燃料电池路线，其自2021年8月起，停止氢燃料电池汽车（FCV）的生产。本田汽车此举可以看做是行业看衰氢燃料电池车的一个信号，但它其实并不是第一家宣布放弃氢燃料研发的车企，此前选择退出的还有奔驰、日产等车企。而大众汽车CEO赫伯特·迪斯和特斯拉CEO马斯克还在网络上公开唱衰氢燃料电池在汽车上的应用前景。关于氢燃料电池这项技术，确实存在很大争议。支持者认为它是实现“零排放”的终极能源，反对者认为用在汽车上是一项“愚蠢的抉择”。那氢能源汽车的市场前景到底怎么样呢？它在未来能否超越纯电动汽车呢？我们一同了解一下。其实早在一百多年前，已经有科学家提出用氢为燃料的理论。随着氢燃料技术的进一步发展，出现了将氢气直接作为发动机燃料的应用。氢能源的优点有很多。它是一种清洁的燃料，对环境无污染，不像燃油车等排放碳氧化物、硫氧化物等物质，因此氢气被认为是可以实现“零排放”的能源。另外，根据氢气的化学性质，我们发现它的热值是常见燃料中最高的，这意味着如果消耗相同质量的各种燃料，氢气所提供的能量是最大的。而且相比纯电动汽车，氢燃料电池车拥有燃料添加快、续航时间长等优势，同时在能源转化率上也是由电力驱动。这些优势都是现在的纯电动汽车无法达到的。不过氢能源现阶段也并非完美，它依然有很多亟待解决的难题。首先、大量廉价氢气的获取问题，传统的电解法在生产效率和成本上，显然不具有解决这一问题的可能性。其次、氢气的存储和运输，甚至加氢站高昂的造价等都成为制约行业迅速发展的瓶颈。最后、氢气属于易燃易爆气体，不管是在加注站还是在汽车上，都会是危险源，怎么做到安全地使用是一个不小的难题。这些都是阻碍其进一步发展的因素。丰田汽车是汽车圈中氢能源的坚定支持者，早在1992年，丰田汽车在氢燃料电池汽车领域的研发工作就已经开始。1996年，丰田汽车推出了首款氢燃料电池概念车FCHV-1。丰田汽车旗下氢燃料电池商用化的代表车型是丰田Mirai。自2014年12月销售以来，目前全球已有近10000台丰田MIRAI在路上行驶。丰田汽车的氢燃料电池系统确实是全球领先，但摆在丰田汽车面前最直接的问题，就是如何解决氢燃料电池成本高、加氢站少的问题。为了降低成本，丰田不惜想尽各种方法。首先，丰田汽车无偿提供氢燃料电池技术的专利使用权，为的是寻求更多稳定的商业伙伴来分摊风险，既包括技术方向，也包括基础设施。其次，丰田汽车在全球多个国家都有合作伙伴，加大推广的力度。在推广氢燃料电池车方面，现代汽车集团也是一支不可忽视的力量。据现代汽车集团透露，它们在过去十年将燃料电池系统的成本降低了近98%，目标是在2030年实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当，从而确保在价格领域的竞争力。据悉，其计划将于2023年推出第三代氢燃料电池系统，相比当前的氢燃料电池系统，成本将降低50%以上，体积减少30%，输出功率提升2倍，寿命指标向50万公里推进。如果两年后这样的氢能源电池系统真能问世，那现代的氢燃料车的竞争力将会大增。值得一提的是，现代汽车集团将在2028年成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。这个目标其实在暗示：氢能源电池目前更适合应用在商用车。因为储氢罐和氢气的重量对于乘用车来说负担太大，目前更适合货车、重卡等大型商用车，这类车辆对于重量因素相对而言更不敏感。从发展趋势来看，氢燃料已然成为商用车未来发展的重要方向。因此，主流商用车企已开始行动，率先抢占氢能源车型市场。戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车等多家商用车制造商已表示，将逐步淘汰传统内燃机车型，专注于氢气、清洁燃料的开发。目前我国氢燃料电池车还处于导入期，政策的支持是氢燃料电池车商业化的基础，到目前为止，我国已出台多项针对氢燃料电池车方面的相关政策。据轱辘哥不完全统计，自2018年1月武汉市出台首例《氢能产业发展规划方案》以来，苏州、佛山、潍坊、张家口等近40个城市先后出台氢能产业发展规划与支持政策。近日，财政部等五部门正式批复燃料电池汽车示范应用首批示范城市群，分别是京津冀、上海、广东。作为中国汽车制造业大省，广东从新能源到智能网联汽车产业，一直在探索具有示范性的发展路径。与全国其他城市相比，广东城市群在发展氢能产业方面确实拥有得天独厚的优势。首先是企业数量多、覆盖范围广；其次则是推广应用经验丰富，广东佛山早在2018年已将氢能源产业培育成为新兴支柱产业；还有就是基础设施更加完善，截至2021年3月，我国加氢站布局数量最多的前三名为 广东、河北和湖北，在运数量分别为61/44/36座。有了国家与地方政府的大力支持，我国氢燃料电池汽车又掀起一股浪潮。目前氢燃料电池汽车的发展多集中在商用车领域。除了中通客车、宇通客车等商用车企之外，上汽集团还发布首个“氢战略”，计划在2025年前，推出至少10款燃料电池整车产品，覆盖重卡、轻卡、大巴等商用车产品。乘用车领域，氢燃料电池车的应用则相对滞后，目前长城汽车和广汽集团作为中国车企的代表在不断攻克氢能源的技术难题。根据规划，长城汽车2021年内将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，续驶里程将达840公里，还将在2022年落地氢燃料电池多种清洁应用项目群。除了长城汽车之外，广汽集团也发布了首款氢燃料电池乘用车Aion LX Fuel Cell，并且表示其自主掌握氢燃料电池车开发的关键技术。虽然氢能源电池车面临诸多难题，距离规模化运营还有非常长的距离，但氢能源汽车的研发仍将继续，而各大自主品牌也早已开始布局并谋求形成独特的优势。随着它们加大对于氢能源的研发和技术的突破，自主品牌在氢能源电池车市场也会占据一定的地位。氢燃料电池的前景看似不错，但是要在我国推动氢能发展依旧任重道远，其中包括产业链不成熟、成本太高、基础设施薄弱等诸多问题。所以氢能源目前存在争议是正常的，一项新技术的问世，一定需要更多的试验探索。未来氢能源电池车的发展走向如何，仍需时间的检验。
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