一年前的广汽智能科技大会，如今升级为一年一度的广汽科技日。在7月28日晚的科技日在线发布会上，广汽集团总经理冯兴亚联合广汽研究院多位专家发布了多项广汽的“黑科技”。包括广汽全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP的最新成果，新一代ADiGO 3.0智驾互联生态系统等。
更值得一提的是，广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell与广汽3DG石墨烯技术也在发布会上正式亮相，这也意味着在FCV（氢燃连电池车）和动力电池这两大新能源车关键领域，广汽都已经取得初步的探索成果。7月29日，广汽集团A股股价涨停，收报10.22元/股。
踏入平台化造车时代
平台模块化的造车架构，是衡量车企综合实力的最重要标准之一，大众MQB架构、丰田TNGA架构，近年都缔造了多款热销车型。
（广汽集团总经理冯兴亚） 去年广州车展前夕，随着广汽传祺第二代GS4上市，GPMA模块化架构下正式诞生首款量产车型。但彼时，GPMA平台仍处于“偷抱琵琶半遮面”的状态，现如今广汽全面展示了该平台的实力。 广汽研究院首席技术总监、A产品线总监徐仰汇介绍，GPMA架构师面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力，在年轻造型、驾控、智联、低油耗、混动化、可靠性、柔性化生产、安全性、健康舒适和国际化等领域实现升级进化。 以广汽第三代发动机为例，其热效率超过40%，升功率达100kW/L，扭矩达200Nm/L，处于国内领先水平，而第四代发动机热效率达到42%，更处于世界领先水平，甚至比丰田TNGA架构下Dynamic Force发动机的41%热效率还要高。 至于GEP平台则是电动车的专属平台， 目前该平台已进入2.0时代，并诞生了Aion系列的多款车型。GEP 2.0平台搭载了“N合一”超融合动总架构、超10层绕线hair-pin技术等，电机最大效率超过97%。 同时，应用高能量密度电芯、高集成无模组架构、高精度BMS控制、高容量电池包结构，打造了高续航的电池系统以及低于百公里12度电的超低电耗。 至于ADiGO 3.0智驾互联生态系统，则通过全新升级的自动驾驶系统，以及23个智能传感器搭配高精度地图，实现了高速公路L3级自动驾驶，这一功能将在Aion LX、Aion V上实现量产。 FCV与石墨烯电池 面向未来，广汽集团重磅推出了FCV以及石墨烯相关技术。 包括丰田、现代起亚、奔驰在内的世界顶级车型，拥有FCV的技术储备，丰田Mirai则是其中的佼佼者，并且量产已有六年。自主品牌中，上汽大通、一汽红旗、东风等都曾发布过相关FCV车型，但均没有在乘用车领域实现大规模应用。
而广汽首先推出的FCV车型，则是Aion LX Fuel Cell。据悉，这是一款基于广汽GEP 2.0平台开发的氢燃料电池汽车，保留了纯电 SUV Aion LX的超大空间、超低风阻、超高科技配置，并搭载自主集成开发的氢燃料电池系统。 在发布会上，冯兴亚乘坐氢能源汽车出场，并宣布广汽氢能源车将于今年内开始示范运行。Aion LX Fuel Cell搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km。 石墨烯因其轻薄、安全、导电能力强等特性，石墨烯电池是新能源车动力电池一个主要的研究方向。 据悉，广汽3DG石墨烯制备技术具有独立的自主知识产权，并且已经形成初步的工艺包和工程能力，在下游应用领域取得了较大突破。冯兴亚介绍，为了更好地推进石墨烯技术的商业化应用，将以广汽投资+员工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技产业化公司。 广汽研究院先导技术部部长裴锋介绍，广汽已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。广汽集团还透露，目前已经开发了一款超级快充电池，它可以做到8分钟充满80% 电量，可以实现充电10分钟、续航200-300公里。广汽更称，其3DG制备方法生产制备成本，可达常规制备方式的1/10。
疫情之下，从4月份开始，广汽集团的整车销量实现“V”型反弹，自主品牌销量回暖，尤其是新能源车已经录得大幅正增长，但上半年整体同比去年依然有26.2%的下滑，目前，GPMA平台和GEP平台旗下车型正处于爬坡阶段，平台化的生产有利于产品性能的提升，以及成本的控制。 而在FCV领域，目前行业的主要产品方向主要为商用车，广汽今年在乘用车领域的示范运行，对行业而言将极具参考意义。至于石墨烯电池能否实现规模化量产应用，也是摆在广汽面前的巨大挑战。 南都记者 钟键挺
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