国际矿业: 氢能矿用自卸卡车示范运营在中国取得成功

国际矿业（im-mining）11 月 18 日刊文认为，中国自主开发的氢动力自卸矿卡在中国取得示范性成功。

尽管当今全球大部分注意力都集中在柴油电池混合动力和全电池矿卡车的进展上，但氢动力矿卡的研发工作仍在继续——这仍然是一种使用氢燃料电池锂电池能源系统的混合动力形式，通常称为 FCEV 或燃料电池电动汽车。

普遍的感觉是，由于续航里程与柴油相当，并且避免了充电麻烦，氢在矿卡中仍将占有一席之地——但由于当地氢气生产和供应基础设施的问题，目前还没有。

但是，在实际采矿车队中证明全电池卡车性能所需的时间越长，再加上行业在此期间采用柴油电池混合动力的次数越多，人们的注意力就会重新转向氢基混合动力汽车，特别是如果主要采矿中心的政府支持绿氢生态系统的发展和投资——智利提出的氢谷就是一个很好的例子。

迄今为止，最知名的 FCEV 大型刚性采矿卡车是基于 Komatsu 930E 的 nuGen™ 运输解决方案，由 First Mode 与英美资源集团合作设计和制造；以及基于 Liebherr T 264 的 Fortescue 的 Europa。

通用汽车和小松正在共同开发用于小松 930E 电动采矿卡车的氢燃料电池电源模块。还有其他尝试——例如智利的 HYDRA 项目，该项目已经发展到在 Centinela 运行的固定动力系统原型，但还未安装在卡车上。

就实际运行的采矿卡车而言，最新的热点是中国。

早在2019年，首台中国制造的200吨以上氢燃料-锂电池混合能源矿用卡车自卸车成功下线。从该车的标志看，这是由潍柴动力、中国氢能联盟、国家能源集团联合研发，核心控制系统则由中车永济电机公司提供。但该车型并未实现商业化。

北方股份（600262.SH）于今年9月20日在投资者互动平台表示，北方股份研制的 150 吨级 NTH150，NTH150氢动力矿用车，是世界首台136吨级氢燃料电动轮矿用自卸车，目前正在霍林河煤矿进行测试。

今年4月24日，中国国家能源集团、中国领先的采矿设备 OEM 徐工集团和氢燃料电池供应商氢通新能源 THIKO New Energy 举行了签约仪式，将开发一款 240 吨级 FCEV 采矿卡车，部署在国家能源集团的宝日希勒煤矿。项目方称该车型为全球首台套240吨氢能矿用刚性自卸车。

在中国，类似刚性宽体卡车中还有许多使用氢燃料电池汽车的例子。

最新启动的无人驾驶氢能矿卡项目是国能神华北电胜利能源有限公司（更广为人知的名字是胜利矿），位于内蒙古锡林浩特，一辆由中国航天三江集团 (CSSG) 旗下的航天重工 (AHI) 制造的 110 吨级氢能无人驾驶重型矿用自卸卡车HT3100E 目前正在试运行。这款 FCEV 使用重塑能源提供的氢燃料电池。

该车配备70MPa储氢系统，重载条件下最高时速可达50公里/小时。瑞峰能源表示，其自主研发的燃料电池系统具有负载能力强、使用寿命长、安全性高等优点。胜利地区平均运行海拔约1000米，冬夏温差大，-25°C至30°C。瑞峰能源与AHI合作，提高燃料电池系统的抗震性和散热性能。该车每年可减少柴油消耗32万升，相当于减少230多吨碳排放。

这辆卡车让人惊喜的是自动驾驶技术的应用，它使用中国AHS领导者之一TAGE Idriver提供的自动运输技术。氢燃料电池无人驾驶重型矿用自卸车项目被列入国务院国资委“十二五”项目，目前氢能矿用车已实现满载试运行，自主行驶里程超600公里。

该车总储氢量5052升，系统重量203公斤，由4个140千瓦氢燃料电池模块和磷酸铁锂电池组成，总功率可达900千瓦。

神华北电胜利能源有限公司机电信息中心负责人介绍：“这是为了适应北方露天煤矿特殊的作业环境，煤矿冬季漫长，多为极寒天气。氢燃料电池在北方极寒、风雪等极端气候条件下使用，可以在一定条件下持续提供热量，同时在行驶过程中只生成水。”它还可以长时间连续工作，实现矿井每天20小时以上的高强度作业。”

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