近日，丰田汽车公司（丰田）和永旺东北株式会社（永旺东北）与福岛的两个镇签署了一项基本协议，以建立一家在重建和振兴基地过程中使用由丰田打造的世界首台氢燃料电池移动零售汽车。 零碳科技产业 扫描进群 为了在2050年前实现碳中和社会，永旺东北和丰田以及双叶镇和纳米镇希望为创建一个利用氢气的可持续未来社区做出贡献。为此，将使用由丰田开发的世界上第一辆氢燃料电池（FC）移动零售车。
丰田正在与多个合作伙伴合作，主要是与福岛县合作，包括福岛氢能研究领域所在的Namie镇，并正在研究如何利用福岛产生的氢气实施氢基技术，以帮助建设未来的城市。
另据丰田官网消息，日前，丰田汽车公司（“丰田”）及其子公司Woven Planet Holdings，Inc.（“Woven Planet”）已经开发出其便携式氢气罐。这种滤芯设计储氢罐将便于日常运输和供应氢能，为家庭内外广泛的日常生活应用提供动力。氢气瓶的尺寸400mm长x180mm直径，重量5千克，可更换，便于更换和快速充电体积灵活，可用于多种日常应用。
高盛全球投资研究部门发布的报告《清洁氢革命》认为，清洁氢才是全球实现净零排放路径的关键和各国能源结构的关键支柱，依靠清洁氢路径可以减少全球温室气体排放量的15%（二氧化碳排放量的20%）。近年来，氢能源汽车发展迅速。
丰田希望利用这种储氢装置 建立基础供应链 促进氢气系列能源应用，包括移动性、家庭应用以及我们尚未想象的许多未来可能性。
上世纪80年代，丰田一头扎进氢能源汽车领域，多年巨额投入下，拥有数量最多的专利，2015年将部分专利免费开放后，调动起汽车界入局氢能的兴趣，不乏宝马、奔驰、现代等国际巨头身影。
截至2021年，全球主要国家氢能源车保有量为49562辆，同比增加49%，韩国、美国和日本分别占比39%、25%和15%，接近全球80%。
从2021年全球各国氢能车销量来看，韩国、美国、日本销量分别为8498辆、3341辆和2464辆，位居前三，分别占比52%、20%和15%。
就品牌来说，现代、丰田几乎占据了整个市场。2021年，现代Nexo销量9620辆，同比增加42%，主要在韩国本土，丰田Mirai销量5918辆，同比增加230%。
一些原本不看好的汽车巨头也纷纷下场，推出氢燃料汽车。今年3月，宝马首款氢燃料电池车iX5 Hydrogen在瑞典阿尔耶普卢格宝马集团冬季测试中心完成了零下20度的极寒耐力测试，进入量产前的后期研发阶段，将于2022下半年小规模正式量产。
这款车在严苛的低温气候条件下，行驶至约500公里的最大续航里程，即使是加氢充满也仅需3-4分钟，性能丝毫不逊色于燃油车，更是吊打在寒冷天气掉链子的电动汽车。
紧接着4月，奔驰官宣了首款氢燃料电池汽车——奔驰GLCF-CELL，不过相对折衷，搭载了"插电混合动力"平台，可加氢、充电，车内有两个储氢罐，最大储氢能达到4.4kg，三分钟加氢，续航达437km。
奥迪则在专注电气化的同时，重启氢燃料电池车型的开发，2021年展示过一款氢燃料电池概念车h-tronquattro，续航里程600公里，量产时间表尚未确定。
在国内市场，氢燃料电池汽车处于起步阶段。从销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。
2020年7月，广汽埃安自主设计的AionL X Fuel Cell氢燃料车型正式亮相，3-5分钟就可完成加氢，车辆续航里程可达650km，可在零下30℃的环境中实现无需外部热源一键冷启动。这款车已在如祺出行平台开启示范运营，该平台也成为粤港澳大湾区首家上线氢燃料电池车示范运营的出行平台。
2020年9月，上汽大通MAXUS品牌继FCV80之后推出的第二款量产氢燃料电池车MAXUSEUNIQ7，也是首次将氢能源用于MPV车型，储氢罐可装载约6.4公斤的高压氢气，一次加满氢燃料最大续航可达600km，当时补贴后售价区间为29.98-39.98万元。
2021年6月，红旗H5-FCEV在第六届国际氢能与燃料电池汽车大会中正式亮相。这款车基于燃油版车型打造，设计最高车速160km/h，百公里氢耗0.82kg，续驶里程520km。
今年3月15日，红旗H5-FCV在北京大兴启动商业化示范运营，运营依托旗妙出行平台，面向集团分子公司员工开放，截至5月份完成近9000公里运营里程，为下一步商业化提供有力保证。
今年4月，现代汽车Nexo中国版SUV正式获得北京新能源汽车牌照。这是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车，目前已允许合法上路，对国内氢能源汽车发展注入一剂强心针。
5月30日，长安官方宣称旗下氢燃料电池车"深蓝"SL03S实现量产，成为国内第一款实现量产的氢燃料电池车。据悉，长安深蓝SL03的氢燃料电池系统具备1万小时，性能衰减＜10%的超长寿命。在CLTC工况下的百公里馈电氢能耗为0.65kg，续航里程可达到700km以上。
同时新车还具备高效回收余热进行采暖，让车辆在低温地区行驶也能有靠谱的续航表现。在补能方面，氢电版SL03可实现1kg氢气产生20.5度电的充电效率，做到3分钟快速补能。
平台声明：该文观点仅代表作者本人，氢能网系信息发布平台，我们仅提供信息存储空间服务。
丰田与ENEOS开发的氢气瓶高40公分，重量为5公斤，预计能提供3.3kWh的电量，同样3.3kWh电量的锂电池重量约为25公斤;