电力和飞机——降低飞行的碳排放

近期有两篇新闻报道，重点是使用电力减少飞机碳排放的不同方式。第一个来自梅赛德斯-奔驰，它与几个合作伙伴合作，为飞机创造了一种电池供电的加油车。

我们通常不太关注在地面上为飞机提供服务的车辆，例如那些来回运输行李到航站楼的车辆等等。但下次你在机场或飞机上时，请向窗外看，并注意到所有车辆都在飞来跑去。几乎所有它们都由汽油或柴油发动机提供动力。

梅赛德斯为飞机加油

梅赛德斯-奔驰与油箱车身专家Esterer合作，改装了一辆eEconic电动卡车，以便它可以将装满喷气燃料的40,000升（10,500加仑）油箱带到在跑道上等待加油的飞机上。加油泵的能量直接来自卡车的电池。

Esterer董事总经理Julia Esterer说：“开发总重量超过50吨的高性能商用车对我们来说是一个特殊的挑战。”“为了在高压技术的接口上实现最佳性能，选择正确的组件是决定性的。今天，我们可以提出一个具有前瞻性的综合解决方案。”

梅赛德斯-奔驰eEconic是一款低地板卡车，高度不到2.8米（9英尺），可以安装在大多数商用飞机的机翼下方。它配备了两个电动机，产生高达330千瓦的连续功率。这辆卡车可以充电到160千瓦。电池-电动驱动系统减少了噪音和热量的产生，既不排放二氧化碳也不排放颗粒物，这使加油操作期间卡车附近的员工受益。

为了完成其在斯图加特机场的任务，eEconic需要每天充电约一小时，这为“车辆和油箱体提供足够的能量，以便在不中断充电的情况下用于地面处理操作”。eConic电动卡车将成为斯图加特机场气候STRzero计划的一部分，该计划旨在到2040年将其直接温室气体排放量减少到净零。

梅赛德斯-奔驰特种卡车负责人弗兰齐斯卡·库苏马诺（Franziska Cusumano）说：“作为一辆全电动卡车，它将有助于减少斯图加特机场地勤作业的排放。”

空中客车eVTOL飞机将于今年首次亮相

现在为了一些完全不同的东西。经过五年的开发，空客正式推出了第一架电池电动VTOL（垂直起飞和着陆）飞机（从平面图上看，它看起来很像杂草丛生的飞蛾）。它由八个驱动螺旋桨的电动机提供动力——六个连接到机翼，两个安装在尾部。这六个螺旋桨做着让飞机从地面上起飞的沉重工作，后方的两个螺旋桨将它向前推，一旦悬空。

横跨12米（40英尺）的固定机翼携带eVTOL机身，该机身有V形尾巴。空中客车公司规定，飞越时声级小于65分贝，起飞和着陆时声级低于70分贝。其他技术细节目前仍然未知。

CityAirbus原型机是所谓的两吨飞机，我们认为它指的是其承载能力，而不是其总重量。这架飞机将能够以高达120公里/小时（75英里）的速度运送四名乘客，速度约为80公里（50英里）。空中客车表示，它认为电动飞机“非常适合在主要城市执行各种任务。”

揭幕仪式恰逢在多瑙韦尔特开设了新的CityAirbus测试中心，该中心将致力于测试电动垂直起降车辆的系统。该中心是该公司对高级空中机动性长期投资的一部分。CityAirbus NextGen测试中心于2023年12月开始运营，它将用于今年晚些时候原型机首次飞行前所需的剩余测试。这些测试将评估电动机和八个螺旋桨以及飞机的其他系统，如飞行控制和航空电子设备。

与此同时，空中客车正在扩大其全球网络和伙伴关系，以创建一个独特的生态系统，促进一个成功和可行的AAM市场。空中客车最近与领先的航空公司LCI签署了一项合作协议，专注于在战略、商业化和融资这三个核心AAM领域开发伙伴关系场景和商业模式。

其他

我们倾向于专注于电动汽车，但还有许多其他车辆会导致温室气体排放——建筑设备、飞机、采矿卡车。如果我们要大幅降低二氧化碳水平，所有车辆都需要电气化。

斯图加特机场的一辆电动油罐车不会对地球环境产生可衡量的影响，但它会发出一个信息，即电动汽车不再是科幻小说。像CityAirbus这样的短程电动飞机不仅可以在没有排放的情况下飞行，还可以帮助减少车辆拥堵。想象一下，如果城市居民可以完全避免拥有汽车，因为还有其他更便宜、更方便的交通方式！

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