氢动力时代，如何保持其船舶燃料中心的地位

地处航运咽喉要道的新加坡已经在为海上氢能源的未来打基础，站在时代发展的重要转折点。面对于港航业脱碳进程的关键阶段，新加坡的海运脱碳政策是基于两个计划：“绿色船舶计划”和“新加坡海事脱碳蓝图：迈向2050”。

新加坡海事及港务管理局（MPA）实施绿色船舶计划（GSP），从2022年5月1日至2024年12月31日，MPA将为悬挂新加坡国旗的船舶提供优惠，符合条件的船舶可以减免注册费和年度吨位税。资格认证是通过国际能源效率证书（IEEC）及其附带的补充文件来证明，在适用上述财政激励措施时，船舶达到的EEDI超过国际海事组织EEDI第三阶段要求的10%或以上。目前该局在其网站上已经公布了173艘绿色船舶的名单。

新加坡海事脱碳蓝图：迈向2050，是由新加坡海事及港务管理局（MPA）与行业伙伴协商制定的。它旨在使新加坡的海事政策与联合国的可持续发展目标以及国际海事组织的航运排放脱碳目标保持一致，同时保持新加坡作为全球领先海事枢纽的地位。

政府和咨询公司Kellogg Brown & Root Asia Pacific Pte Ltd发表了“新加坡氢气进口和下游应用研究”，其中报告说，氢气可以作为能源载体，储存和运输可再生能源，并可以使新加坡的发电和重型运输燃料组合多样化。报告的结论是，新加坡需探索各种途径来获得具有价格竞争力的低碳氢气，包括通过船舶和管道从邻国进口氢气这几种方式。

新加坡能源部长Lawrence Wong先生在他的演讲中说，氢气将在实现新加坡 在本世纪中叶或前后实现净零排放的目标中发挥关键作用。4月，新加坡能源市场管理局（EMA）发布了《能源2050委员会报告》，该报告指出，该目标是可行的，但整个能源价值链必须经历“转型变革”才能实现，并且由于地缘政治趋势和技术进步等不确定因素，挑战就在眼前。

氢气将在新加坡的转型中发挥核心作用，特别是用于发电，在新加坡的能源来源中占比将从10%上升到60%。报告指出，一个明确的政策信号将鼓励投资者在新加坡的氢气投资，并帮助建立国际市场的需求。建议国家为工业、电力和海上运输部门的氢气需求制定明确的方案。报告还建议，国家应与本地和国际公司密切合作，开发一个“强大且有竞争力”的氢气供应链，包括在早期阶段开发基础设施。

该报告认为，新加坡不仅要关注利用可再生能源生产的绿色氢，还要关注使用化石燃料但能捕获任何二氧化碳排放的蓝色氢，以加速转型。

继该报告之后，今年晚些时候，新加坡将审查其长期低排放发展战略。预计在那之后，将宣布一项国家氢能战略。新加坡制定的每项政策中的一个关键问题是它缺乏空间，不太可能大规模地建造氢气电解器。所以将不得不与公司建立伙伴关系，首先是在中东和澳大利亚，以进口氢气。这意味着要配合建造液化氢（LH2）油轮，因为管道运输是不可行的。根据液化天然气航运业的发展，这些LH2油轮可能至少部分使用沸腾气体作为自己的燃料。但是，新加坡在发展LNG燃料的商业模式的经验基础上，非常适合提供LH2燃料的设施。