作为奔驰旗下第一款量产燃料电池汽车，GLC F-CELL燃料电池插电混动SUV早在2017法兰克福车展发布。梅赛德斯-奔驰已向德国铁路运营商交付了GLC F-CELL的首批示范车型。

动力方面，奔驰GLC F-CELL燃料电池SUV搭载了氢燃料电池和锂离子电池的插电式混动系统。由400片燃料电池单体组成的金属极电堆峰值功率75 kW，锂离子电池组容量13.5 kW·h。与奔驰上一代燃料电池汽车相比，新一代燃料电池系统体积减少约30%，贵金属铂催化剂使用率降低90%。基于全球标准化的70 Mpa储氢瓶技术，奔驰GLC F-CELL搭载的2个氢瓶分别位于底盘和后排座椅下方，储氢容量达到4.4 kg。新车采用后轮驱动，位于后轴的异步电机最大功率达160 kW(217 hp)，峰值扭矩375 N·m。在锂离子电池组满电情况下，NEDC循环工况续航里程达到487 km，其中纯电续航里程50 km，纯氢续航里程437 km。此外，插电混动系统配备了7.4 kW功率充电器，可在1.5小时内将电池容量从10%充至100%。(2019年9月最新戴姆勒官方数据)

奔驰GLC F-CELL燃料电池SUV有多种运行模式和驾驶模式。运行模式包括4种：混动模式、燃料电池(纯氢)模式、锂电池(纯电)模式和充电模式；驾驶模式包括3种：经济模式、舒适模式和运动模式。混动模式中，燃料电池组工作在最佳效率区间，功率峰值由锂离子电池组提供；燃料电池模式下，车辆行驶动力仅依赖氢气，锂离子电池组通过从燃料电池获取能量保持SOC不变，该模式适用于长距离稳态巡航；锂电池模式适用于短距行程，动力仅靠锂电池组提供；高压锂电池组充电享有优先权，氢气容量耗至限值前优先给锂电池组充电至满电。

奔驰GLC F-CELL混合动力系统

奔驰GLC F-CELL车载燃料电池系统分解

来源：发动机技术

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