崩溃中的 丰田Mirai 氢燃料汽车

Mirai在日语中的意思是“未来”。当丰田押注氢气是汽车的未来时，将其首款氢动力燃料电池EV命名为丰田Mirai似乎是这巨大抱负的举措。

事情没有以想象的方式发展。正如早期采用者所发现的那样，Mirai并不是理想的未来。事实上，基础设施和折旧让一些车主呼吁丰田回购Mirai，甚至提起诉讼。今天，他们中的许多人很愤怒，对购买一辆Mirai感到被欺骗，从未获得必要的加氢基础设施。

“我居住的旧金山不再提供任何氢燃料。丰田继续销售这辆车。这怎么可以接受呢？”Shawn Hall是几位Mirai所有者之一。除了南旧金山加氢站，下一个最近的加氢站是单程到桑尼维尔40英里，或15英里[穿过金门或海湾大桥]除了交通、时间和浪费的燃料外，还要支付8.75美元或7美元的桥梁通行费。

这是常见的，像车主会发现自己开车去这些氢气站，却发现加氢站不工作或等待维修。

有时，由于储存氢气的温度极低，司机想把车停在加氢装置上，却发现另一辆车被冻结在氢气喷嘴上。这把五分钟的加油变成了一个小时或更长时间，需要等待加氢站技术人员到达并解冻汽车。与此同时，由于缺乏燃料而无法到达下一站。

这种情况与近年来电动汽车车主面临的许多早期充电挑战没有什么不同——在充电接入稀疏的地区，情况仍然如此。但是，尽管美国仅去年就增加了1000多个直流快速充电器，但加氢燃料基础设施实际上在加利福尼亚州进一步萎缩，加州是唯一一个拥有氢气快速加氢的州。

加利福尼亚州参议员说，温和地说，拥有氢气汽车的用户体验并不那么好。Josh Newman，他自己开着一辆丰田Mirai。他后来继续说：“这不是因为汽车本身。他们太棒了。这是加氢。现实情况是，简而言之，加州的H2加氢状态是糟糕的。这与国家作为FCEV平台早期采用者向我们所有人做出的承诺相去甚远，以至于现在你是否能够找到燃料，这通常是一个令人不安的问题。”

丰田官员表示，它意识到了这个问题，并正在积极与车主合作，以应对他们的挑战。

该公司表示：“丰田认识到，由于最近氢气站关闭，加州的某些Mirai客户可能会遇到加氢挑战。”“受影响的Mirai客户可以使用氢燃料电池伙伴关系网站等工具找到整个地区的其他站点。

该公司补充说：“我们将继续与受影响的Mirai客户合作，帮助解决他们的担忧。我们仍然致力于与利益相关者合作，支持加州现在和未来的氢气加油基础设施。”

很棒的购买...在纸上

氢燃料电池技术仍处于起步阶段。但是，如果有哪家公司最适合提供氢FCEV车，那就是丰田。毕竟，这家汽车制造商已经研究该技术三十年，实际上在2015年一直在销售第一台Mirai。

就其核心而言，Mirai或任何氢动力FCEV都是电动汽车。氢气FCEV不是花时间将电力从电网转移到电池，而是将压缩氢气储存在储罐中，从而有可能只用水和热量作为副产品为机载电池充电。这使得它非常适合那些想拥有电动汽车但出于某种原因可能无法在家里充电的客户。

但就像我们在电池电动汽车中看到的那样，新的推进技术意味着花费大笔钱，这既适用于基础设施，也适用于车辆本身。2023年Mirai的基本价格在交货后为50,595美元，高配版到67,095美元。这和宝马5系一样多。

为了抵消高昂的车辆价格，丰田提供了慷慨的激励措施来降低Mirai的成本。资助Mirai XLE的买家将获得22,000美元的奖励，这使成本低至28,595美元。丰田还宣布了4万美元的新奖励，用于高配版本，使该车的总成本降至仅27,095美元。是的，由于这种新的激励措施，高配版目前比XLE还便宜。

丰田还将在购买车辆时支付Mirai车主的氢气费用。在购买新的Mirai时，丰田将购买一张价值15,000美元的加氢卡。该卡可以使用六年。

为了使这笔交易更具吸引力，丰田经销商的销售人员甚至据称告诉购物者，Mirai将像加油车一样容易加氢，氢气加油站和传统加油站一样可用。

这些都让Mirai看起来不错，对吗？你不仅可以以凯美瑞的价格买到它，而且它看起来像一辆普通的轿车。但随着加氢站的减少和氢气价格的飙升，好处并不像车主预测的那样。

摇摇欲坠的加氢基础设施

氢气加油基础设施在美国发展并不好。建造成本很高，由于很少有车辆（Mirai、现代Nexo和本田Clarity燃料电池），企业没有太多的经济动机来建造加氢站。

部署的基础设施状况不佳。加氢站经常不能加氢。氢气供应问题似乎是个大问题。

壳牌氢气于2月初退出了氢气游戏。该公司以“氢供应复杂因素和其他外部市场因素”为理由。此后，它关闭了三个加氢站，并取消了所有在美国建造更多加氢站的计划。关闭使旧金山在其城市范围内没有任何氢气站，萨克拉门托只有一个加氢站所有氢燃料汽车车主共享。

下一个最近的加氢站？六十五英里远。这意味着花费30%到50%的油箱（价值60-100美元的氢气），加上通勤时间，只是为了给汽车加氢。

律师Jason Ingber帮助许多车主就Mirai对丰田提起持续诉讼，他认为经销商从一开始就歪曲了氢气的可用性。

他说，销售人员会故意将氢气表示为随时可用。买家——其中许多人在走进经销商时不知道氢动力汽车是什么——会带着新Mirai的钥匙离开桌子，并希望像在任何其他加油站一样轻松加满氢。但对许多人来说，情况并非如此。

“经销商极大地淡化了这种情况，”一位Mirai老板在Reddit上写道。“没有关于加氢站停机、燃料短缺、排长队等的话题。提到最多的是建议，每当你在加氢站附近时，就要加满氢。”

业主很快发现，Mirai将成为他们个人续航焦虑地狱。如果你担心你的电动汽车是否能到下一站，Mirai车主也经历了同样的感觉，但情况更严重了。

值得称道的是，车主们认识到，这家汽车制造商正试图就他们的加氢问题提出解决方案。这家汽车制造商正在提供氢燃料动力贷款和燃料报销，以帮助抵消那些无法使用汽车的人所感受到的痛苦。问题是，只有当基础设施足够是，才有意义。

目前全美有52个氢燃料站。ADFC表示，在2023年的高峰期，有59个零售氢气站在运行。目前列出的三个地点由壳牌运营，这意味着17%的氢气站在不到一年的时间内关闭。现实是，基础设施没有得到足够的改善，现在从车主到企业，每个人都终于厌倦了。

加州氢气汽车车主协会创始成员Greg Cane说：“我认为行业代表和政策制定者都很清楚，我们作为一个州，应该从一开始就以不同的方式引入氢燃料汽车。”“我们用一项仍在开发的技术部署了太慢的站点。与技术挑战有关，事情正在迅速发展......新的液氢站比旧站的正常运行时间要长得多。”

分配足够的氢气来完全加满氢燃料箱，这对业主来说也是一个巨大的问题。一些加氢站只会部分装满氢燃料箱，并要求车主开始新交易以继续加满氢。

不幸的是，丰田的氢燃油卡经过三次授权后，无论多小，该卡在当天剩余时间内都会被锁定。然后，车主需要致电发卡机构，以增加授权数量，当其他汽车等待加氢时，这似乎是一个紧张的情况。

岩谷氢气站很脆弱，只有一个工作泵，每20分钟分配一次氢燃料。它还规定每次加满氢燃料箱的三分之一左右，因此，如果司机来到加氢站时氢燃料箱中不到30%，Mirai司机必须在泵前花一个小时才能加满100%的油，”Benko说。“[上个月]当我排队等候时，我的Mirai完全停电了，因为我打开了加热器。我给Mirai的紧急路边援助打了电话。助手在一小时内就来了，并给我的电池充电了。”

他补充说：“给氢燃料汽车加油的整个过程简直太可怕了。”

然后是冰冻。业主经常出现加氢时，并被困在泵里，有时被堵了几个小时。对于一些氢燃料站来说，这是一个问题。加氢站办事员有时需要将一群氢动力汽车排成一排，等待汽车从氢气泵上解冻，这样他们就不会从堵塞的氢燃料泵中损失收入。

丰田认识到业主因基础设施问题而感到困难。这家汽车制造商似乎觉得它在很大程度上受加氢供应商的摆布，因为它本身不在加氢业务中。不幸的是，当像壳牌这样的大型供应商退出时，这家汽车制造商无法立即解决这个问题，这可能会让车主指责这家汽车制造商向他们出售一辆没有地方加氢的汽车。

丰田还称，它正在探索如何改进氢油卡的问题，以更好地支持车主，但目前没有官方消息。

飙升的氢气

不仅仅是让业主陷入困境的加氢站数量不断减少。氢气的成本也飙升。

与汽油不同，氢气是按重量销售的。2021年，氢气站连锁店True Zero每公斤氢气仅收取13.14美元。今天，每公斤36美元。这意味着Mirai的5.65公斤油箱加满约203美元。

业主在网上表示，Mirai的现实世界续航距离是一个氢气罐约260英里，比丰田声称的402英里要少得多。在丰田的氢燃油卡用完之前，每英里约为0.78美元，或约19,230英里。在那之后，业主负责支付氢气账单。

燃油经济性和加利福尼亚州4.64美元的平均汽油价格，可以将驾驶Mirai的成本与其他车辆进行比较。例如，丰田普锐斯每英里约0.10美元，福特F-150每英里0.27美元。这意味着，当车主支付燃料时，驾驶Mirai的每英里成本几乎是福特F-150的三倍。

海外其他国家在自己的氢气推广方面取得了更大的成功——日本在其8个地区中的7个部署了241个加氢站，欧洲在13个不同国家拥有178个氢气加油站。美国与日本每公斤11美元和欧洲15美元相比，氢气价格太高了。

折旧、需求、失败

除了加氢问题外，这些汽车的折旧还打击了车主。一辆2022年的氢燃料汽车在不到三周前，到经销商处进行回购评估，报价在10,000美元至11,000美元之间。请记住，在本周早些时候，在丰田的融资激励措施之后，高配版价格约为37,000美元，这意味着在短短两年内价值损失了72%。这甚至比一些奢侈品牌还要多。

目前，Carfax已经汇总了234辆二手丰田Mirais。超过一半的行驶里程不到4万英里，这表明，一旦丰田给的氢燃油卡耗尽，一些车主可能会想卖掉氢燃料汽车。

车主Shawn Hal称，在3月购买他的Mirai后，他于10月回到经销商处，试图卖掉这辆氢燃料汽车。车辆上只有7000英里，“由于燃料问题”，Shawn Hal只得到了15000美元。

一位用户提到美国的Mirai和氢气生态系统时写道，“在我们的案例中，电池供电的EV战胜了H2。这很糟糕，但事实就是这样。”

车主寻求法律救助

与我交谈的许多Mirai车主都明确表示，他们喜欢自己的汽车。

凭借其雷克萨斯的基础，当前一代的Mirai被我描述为“驾驶梦想”。他们不喜欢的是支持它的基础设施。

厌倦了的车主组织了一个秘密小组来讨论他们的问题。一些车主要求丰田回购他们的车辆。一位车主说，当他们试图进行仲裁让丰田回购他们的车辆时，丰田拒绝了，理由是“没有发现工艺或材料缺陷”。相反，据报道，丰田表示，客户的主要担忧是缺乏氢燃料，并且“氢气加油站的可用性超出了这个与保修相关的仲裁范围。”