氢能，正在提速进入“2.0时代”，从“未来能源”概念走进你我的日常生活。
在成都，氢能源公交车运营线路已超过30条，为你送外卖的无人机或许用的是氢燃料电池，时速160公里氢能源市域列车满载试跑，1000辆氢燃料自行车也即将亮相成都街头……
打开如此丰富的示范应用场景的背后，是成都氢能产业发展的基础：2019年，成都就明确提出打造“绿色氢都”构想，截至目前，已基本形成“制备—存储—运输—加注—应用”完整产业链条，2023年全市氢能全产业链实现产值130亿元、同比增长10%。今年，更是将氢能作为产业建圈强链行动打造的重点产业链之一，推动氢能“制储输用”全产业链发展。
“氢能产业正在步入发展快车道，但在大规模应用到来前，还要解决许多问题。”东方电气（成都）氢能科技有限公司副总经理张定海坦言，最直观的是贵，尤其是绿氢的成本大概是蓝氢和灰氢的2到3倍。同时，技术还不完全成熟，在氢气制备、存储、运输、使用等各个环节，几乎都有需要突破的技术难点。
新赛道竞技大幕已拉开，成都如何练“氢”功？从全国首条实际载人氢能源公交车线路开通到燃料电池的国产迭代，从科研创新的不断突破到超前布局产业应用的场景拓展，成都氢能产业不断以高质量发展抢占“风口”，发展新质生产力。
目前，我们离全副”氢”装还有多远？
从示范场景到大规模应用
还有哪些核心梗阻需破局？
近日
成都发布-红星新闻深度报道组记者
进行多维度的调查研究
交通领域，是氢能示范应用的“首要阵地”，也被视为氢能产业成长的“蓝海”。在成都，除了早已率先跑上新“赛道”的氢能源公交车，市民低碳出行也将有新的选择——氢燃料自行车即将骑上街头。
“我们计划在今年内在锦江区、新都区投放首批1000辆氢燃料自行车。”四川轻绿科技有限公司（简称“轻绿科技”）总经理杨坤透露。氢燃料自行车长啥样？在位于新都区的轻绿科技内，拥有小巧精致的车身的氢燃料自行车整齐排列，从外表看与电动自行车并没有明显差异，在骑行过程中给人的印象是平稳和快速。“这款氢燃料自行车利用固态储氢技术，将氢气储存于车辆中，通过燃料电池发电供给电动机驱动车辆运行。”杨坤介绍，骑行中的排放物是水蒸气和热能，更为重要的是，其续航能力更强、更持久，通过100克氢气的消耗，车辆可以骑行约100公里，满足市区日常出行所需。
图据新都发布
而家住在郫都区的市民刘女士也早已习惯每天在清江公交站乘坐沿P20路行驶路线行驶的氢能源公交车。“像这样的氢燃料电池公交车，我们一共有200辆。”郫都区巴士公交有限公司技术部科长鲍昱志说，7年前，全国第一条实际载人氢能源公交车线路就是在郫都区率先开通，运行近7年来，示范运营线路已超过30条，累计行驶2934万公里，载客1975万人次。
除了和人们密切相关的公共交通，在物流货运等领域，氢燃料电池货车示范应用也已在成都铺开，甚至已将应用场景拓展到了轨道交通及低空飞行器方面。
今年2月26日，一辆满载啤酒的49吨氢能重卡完成“新都-九龙坡”往返700公里高速直达干线运行，成功贯通成渝氢走廊。该重卡搭载的氢燃料电池由成都新研氢能研发，续航里程达到600公里。
往返于成渝氢走廊的氢能重卡 图据四川日报
从80千瓦到2兆瓦，四川荣创新能动力系统有限公司（简称“荣创新能”）开发的各型氢燃料电池动力系统有效拓展了氢能在轨道交通、公路交通、特种发电领域的应用。“目前，产品已在全球首列时速160公里氢能源全自动市域动车、国内首列氢能铰接轻轨车、世界首列氢能接触网作业车等重大创新产品上应用。”四川荣创新能动力系统有限公司副总经理谈剑钊不无自豪地告诉记者，目前，国内70%氢能轨道交通车型的氢动力系统均出自荣创新能。她还透露，荣创新能目前已完成49吨氢能重卡、18吨氢能市政车的开发，正在与重汽成商联合研发31吨氢能渣土车、搅拌车，计划6月向工信部申报。“其中，18吨氢能市政车正在调试中，预计近期将在新都区交付使用，未来我们还希望在成都适合氢能应用场景区域打造’中国首条自主化氢能低运量轻轨示范线。”除此以外， 成都还超前布局氢能低空飞行器为氢能航空奠定基础，成都纵横大鹏无人机科技有限公司研制的大鹏氢燃料无人机目前在电力巡检、火灾预警、物流运输等领域逐步应用，产品甚至远销韩国。氢能示范应用在交通领域快速发展的同时，也面临着不少挑战。在记者的调研中，不少企业坦言，成本高、储运困难依旧是制约行业发展的首要难题。
“相比传统的燃油、以及正在迅速增长的锂电池车，氢能有其独特优势。”作为最早一批入局氢能赛道的企业，东方电气集团从2010年正式启动燃料电池研发，开始氢能技术研究，全面布局氢获取、氢储运、氢加注及氢应用全产业链。
在张定海看来，氢能的中长期确定性是无疑的，但目前面临的困难之一就是成本高。“目前我们已开发不同系列等级的氢燃料电池动力系统 ，燃料电池系统的成本也从五六年前的超过2万元每千瓦，现在下降到了4000元每千瓦以内，应用场景从早期的公交车为主，现在大量应用在重卡商用车上。”氢能产业发展迅速的同时，张定海也坦言，当前氢燃料电池货运汽车的购置成本和运行成本在现阶段均不具备比较优势。从运营成本来看，在当前35元/公斤氢价下，氢燃料重卡与燃油车相比，燃油车约为3.8-4元/公里、氢燃料车约为4-4.5元/公里，“当氢能发展实现0—1的突破后，如何通过示范应用把成本降下来是一个重要课题，我们的目标是到2025年，氢燃料电池系统价格从当前的4000元/千瓦下降至1500元/千瓦，带动氢燃料电池整车价格下降至与燃油车相当的区间。”
成本问题，也是困扰杨坤的一个难题。在接受记者采访时，他坦言，今年企业氢燃料自行车的产量约为1-2万辆，但目前仅选择在成都部分地区试点投放，未来走向规模化运营最大的困难还是成本，“成都目前执行35元/公斤（补贴后）的加氢价格，但相比重庆，因其有良好的工业副产氢资源，氢气价格为25元/公斤（补贴后），直接带动氢能车辆运行成本下降。”杨坤说，除了装备价格高以外，有一个重要因素——制氢成本高，尤其是绿氢，制氢过程无碳排放，但其成本中70%是电费，成本较高，目前的产能并不具备市场竞争力。数据显示，我国煤制氢成本约9至13元/公斤、天然气制氢约10至18元/公斤，可再生能源电解水制氢成本受电力成本影响较大，约15至45元/公斤。成都高质量发展研究院在对氢能全产业链关键环节当前短板弱项进行深入调研时也有类似发现。“除了上游制备端’由灰变蓝转绿’受经济性制约较大外，在中游’储运加’端、下游应用端还有一些难点堵点需要进一步打通。”成都高质量发展研究院高级研究员戴兰若也以交通领域氢能应用举例说，长期以来，受限于氢气的危险化学品属性，加氢站建设进程相对缓慢，目前，全市累计建成加氢站5座，日加氢能力合计4.5吨，加氢站和综合性能源站现有密度无法支撑未来氢燃料电池汽车的规模化发展，且新建加氢站建设运营成本较高。与此同时，下游应用场景欠缺是制约成都氢能产业发展的核心梗阻，2023年成都氢气产量约18.8万吨，但多作为化工原料及还原剂等用于工业领域，作为能源用于交通领域的不到5%。从“示范”到“应用”
氢能商业化运营还有几道关要闯？
相比光伏、风电、锂电等其他新能源技术，氢能还没有找到“杀手级应用”，也是不少企业所头疼的问题。
“放眼全国，商业化运行的氢能项目寥寥无几，各地新建的几乎都是示范项目。”当记者问及氢燃料自行车从示范应用到大规模运营需要多久时，杨坤坦言，在产能满足的同时还需要更多的市场探索。
氢能要推广，必须要找到更多主力应用场景，成为一个共识。“目前，国家、省对氢能产业的支持政策已陆续出台，在通行限制、行政审批等方面逐步松绑，成都应主动探索、加大力度、加快动作、创新机制，进一步推动氢能多领域示范应用，以应用场景为牵引带动全产业链发展。”
戴兰若还是以交通领域举例说，今年以来，全国多个省市出台了氢能交通领域推广应用政策，比如广东拓展氢、甲醇、氨燃料在交通领域的应用，并推动布局与燃料电池汽车等氢能应用发展相适应的基础设施。北京明确了加氢站的运营管理规范，杭州则在加快重载货车等氢燃料电池汽车应用场景构建的同时，发展以氢燃料电池为动力的海洋及内河运输船舶。而上海也早在去年就出台方案，拓展交通应用领域，重点打造五个各具特色的燃料电池汽车应用聚集地、示范先行区。“成都要找准主攻方向布局重点应用领域。”戴兰若介绍说，比如，公路运输方面，可以在重点领域优先开展氢燃料电池中重型道路货物运输车辆示范工作，探索建立与纯电动公交车错位竞争、优势互补的公交能源格局，在长距离公交、应急保障公交上支持氢燃料电池公交车示范应用。此外，还可以在铁路运输、航空运输方面试点探索，比如，开展“成都造”氢能源市域列车试点示范，加强氢能无人机示范应用，等等。
去年6月起，奔驰在新都街头的30辆熊猫公交，安装着“氢能心脏”。图据四川日报
戴兰若还提到一个关键词——“成渝氢走廊”，她建议以科学规划建设加氢站为引领拓展氢能高速示范应用场景，探索建立连接成都周边城市的氢能高速网络。“当然，完善配套建设、优化落地生态，加快推进氢能基础设施布局建设也非常重要，要围绕重点示范区域合理布局，形成布局均衡合理、选址科学安全、覆盖广泛高效、兼顾近远期实施的加氢站点网络。”
“下一步，成都将聚焦建设’绿氢之都’，积极抢占新赛道，形成新质生产力，加快推进氢能产业高质量发展。”成都市经信局市新经济委有关负责人介绍，未来三年，成都将聚焦建设“绿氢之都”，采取超常规举措，实施“六大工程”，推进重点项目46个，总投资170亿元以上。推动氢能产业产值年均增长25%以上，规模三年翻一番，进入全国前五。
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