氢能在交通领域的应用一直备受关注，然而无奈于氢能基础设施建设缓慢，推广规模较小等问题，使得氢能交通发展还不如绿氢制取。去年一项绿氢松绑政策——绿氢生产可不入化工园区引起不小轰动。7月17日，成都九部门印发《成都市推动氢燃料电池商用车产业发展及推广应用政策申报指南》通知。提出联动省级部门对通行市管高速（成温邛、双流机场、成彭、成灌和城北出口高速）且安装使用 ETC 设备的氢燃料电池商用车，免除通行费。成都发布的这项申报指南，早在四月份就已经发布征求意见稿。但是，最早发布的还是山东。今年2月，山东省发布《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》，自2024年3月1日起，对本省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，试行2年，到期后再根据执行情况适时调整。随着消息的公布，氢能车辆引来大量关注。
截至目前，山东氢能高速免费政策已经实施4个月。7月16日，山东省人民政府举办新闻发布会，表示到目前为止已推广2041辆氢燃料电池汽车，建成38座加氢站。此外，据不完全统计，各省市合计有超50条氢能政策发布，关于氢能车辆，多项利好政策出台，四川、内蒙、广东等地均出台高速相关免费政策。4月17日，四川省就“氢能源汽车高速公路免费通行”向社会公开征求意见。其中提出，将对安装使用ETC装备的氢能车辆，在四川省免除高速公路通行费。政策驱动下，四川今年下线了全球首列氢能源市域列车，西部首座非化工园区制氢加氢一体站正加速建设；四川首个大规模水电解制氢项目正式投入运营。6月1日，内蒙古氢能源车辆通行费全额奖补政策正式实施，对在鄂尔多斯市境内行驶通过收费站的氢能车辆，在收取收费金额后，次月审核后返还全部通行费。截至7月中旬，共4家企业40辆氢能原车提交奖补申请，累计金额8.4万元。截至7月1日，在鄂尔多斯的251辆氢能源车辆中，有15家企业共148辆氢能源汽车录入到《氢能源汽车白名单》。据物流企业工作人员透露“此项政策出台，每吨可节省6元的运费（成本）。”
6月26，广东省发布《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》，打造示范范围涵盖广州、佛山、东莞、江门、阳江、湛江、茂名等地，辐射珠三角地区。提出2024年底前，初步形成广湛高速沿线与珠三角地区氢能冷链物流网络。
广东省是唯一没有提到免收高速费的地区，但作为点对点物流网络，在后续运营上可以对标京津冀氢能高速的发展路线。
可以发现，氢能高速政策明显对氢能产业发展有着积极意义，在“以奖代补”政策即将到期之时，“氢能高速”不失为另一个发展方向。
但在推广“氢能高速”的同时，基础建设是一个绕不开的话题，加氢难、加氢贵从根本上就制约了氢能车辆的推广。此外，高速沿线的加氢站建设布局也是一项挑战。对此，近日交通运输部发布的《交通领域大规模设备更新行动方案》表示要科学布局、适度超前进行车辆沿线配套加氢站等建设，后续发展需要更多从业者关注。另外，除基础建设外，“氢能高速”这一政策也是氢能核心技术企业的机遇，毕竟氢车质量和效率也是从业者重视的问题。这需要各企业提高对大功率燃料电池、高耐久性的发动机部件等核心装备的研发投入。总而言之，营运成本和购置成本是物流从业者等关注的最重要的两大因素，只有让从业者看到实实在在的优惠，才能更好的推广氢能商用车，带动整个产业发展。
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