10月30日，中远海运发展股份有限公司（简称“中远海发”，上交所代码601866）连发多份公告，披露两项重磅造船投资计划。公司计划通过旗下两家子公司，在两家央企船厂订造合计29艘新船，总金额高达124.24亿元人民币，为近年来集团在造船投资领域规模最大的单笔项目之一。这一举动不仅彰显中远海运集团在全球航运与造船产业链上的协同实力，也反映出其在绿色低碳转型与资产优化方面的战略决心。
两家央企船厂瓜分百亿大单
根据公告，中远海发拟通过全资子公司海南中远海运发展有限公司，委托中国船舶集团旗下的大连船舶重工集团有限公司建造6艘30.7万吨级超大型原油运输船（VLCC），合同总金额为50.868亿元人民币。新船采用甲醇+液化天然气（LNG）双燃料预留设计，兼顾减碳潜力与燃料灵活性，符合国际绿色航运趋势。根据建造计划，系列首制船预计于2027年4月交付，后续船舶将在2028年11月底前全部完成。付款方式方面，公司将按照合同进度分五期支付船价，大部分金额将在交付时结算。
与此同时，中远海发还将通过全资子公司海南中远海发航运有限公司，委托中远海运重工有限公司所属的大连中远海运重工有限公司建造23艘8.7万吨级散货船，交易金额高达73.37亿元人民币。单船价格为3.19亿元（不含税），新船采用甲醇燃料预留设计，体现了绿色航运新一代标准化散货船理念。首制船预计2027年5月20日或更早交付，所有船舶将在2028年底前交付完毕。
绿色船队升级与产融协同
中远海发在公告中指出，此次大规模造船投资，是公司落实中远海运集团“加快打造世界一流航运科技企业”战略的重要举措。新造船项目均采用甲醇或甲醇/LNG双燃料预留设计，体现出集团对未来低碳燃料路径的前瞻性布局。通过此次项目，公司将进一步优化船队结构，扩大核心运力规模，提升船舶资产质量与类型多样性。
在运营层面，这批新船不仅服务于中远海运体系内部的运输需求，也为公司航运租赁业务提供了高质量的资产支撑。中远海发强调，将依托海南自贸港的政策优势，推动“造船—租赁—运输”全链条协同，深化人民币在国际航运结算中的应用场景，探索更具竞争力的航运金融模式，打造具有中远海运特色的航运产融一体化运营体系。
长期租赁安排与资金结构优化
根据公告安排，6艘VLCC原油运输船在交付后将全部长期光租给中远海运能源运输股份有限公司（中远海能）或其所属公司，用于保障集团油运业务的长期稳定运力需求。
同时，23艘散货船也将长期光租给中远海运散货运输有限公司或其指定公司，每艘船舶的租期为240个月（±180天），交付后预期年租金不超过2391万元人民币（不含税）。从整个中远海运集团的角度来看，这种“自建—自租—自营”的结构，既确保了船舶长期稳定的收益来源，也体现了中远海运集团在航运金融与资产管理领域的深度融合。
在资金安排上，项目采用内部资金与银行贷款相结合的方式，付款分为五期，前四期占比较小，大部分船价将在交船时支付，从而有效控制现金流压力，优化财务杠杆结构。这一分期模式延续了中远海运体系在大型造船项目中的资金管理经验，兼顾投资节奏与资本回报。
稳健经营业绩夯实发展基础
同日发布的2025年三季度报告显示，中远海发在复杂多变的市场环境下仍保持稳健表现。公司前三季度实现营业收入195.66亿元，同比下降1.54%；归属于上市公司股东的净利润13.91亿元，同比增长0.71%；扣除非经常性损益后净利润13.63亿元，同比增长20.99%。报告指出，公司持续深化主业布局，稳步推进航运金融协同和资产优化，为后续新船投资及可持续增长奠定了坚实的财务基础。
能源与散货双线并进
此次中远海发的“双航线布局”——即在能源运输与干散货运输领域同步扩张，不仅是企业自身更新船队、提升能效的动作，更是中国航运企业在全球绿色转型周期中抢占先机的战略体现。VLCC板块的新增运力将助力中远海运在全球原油运输市场持续巩固优势地位，而新一代8.7万吨级散货船则顺应绿色低碳趋势，为集团在散货运输市场提供更灵活的运力支持。
从更宏观的角度看，此次订单显示出中国航运产业链的协同成熟度正在快速提升。中远海运集团通过旗下上市公司集中下单，不仅拉动国内高端造船产能释放，也推动船舶工业、航运金融与清洁能源技术的融合发展。随着全球船队加速更新换代，中国正以绿色、智能和金融协同的体系能力，构筑航运强国新优势。
这两批订单总计124.238亿元人民币，分别由中国船舶集团与中国远洋海运集团旗下两家骨干船厂分食，堪称央企间“内部联动、协同共赢”的典型案例。
平台声明：该文观点仅代表作者本人，零碳未来网 系信息发布平台，我们仅提供信息存储空间服务。
发表评论 取消回复