川崎重工液化氢基地举行开工仪式- 迈向氢能社会实现的新一步

日本水素能源株式会社（JSE）与川崎重工业株式会社（川崎重工）近日在川崎市扇岛为液化氢基地"川崎LH₂码头"举行了开工仪式。

川崎LH₂码头是NEDO（日本新能源产业技术综合开发机构）"绿色创新基金项目"中"液化氢供应链商用化实证"的核心设施，这将是世界上首个商用规模的液化氢综合基地。

基地配备了世界最大级别的液化氢储罐（容量5万立方米）、海上装卸设备（兼具出货和接收功能）、氢气液化设备、氢气输送设备以及液化氢罐车出货设备。

JSE作为项目业主，川崎重工牵头的联合企业体负责设备的设计建设工作。项目还计划建造一艘容量约4万立方米的液化氢运输船，同样是世界最大级别。

这些设施加在一起，将成为未来氢能供应链正式运营的重要基础。

川崎LH₂码头完成预想图

商用化实证项目计划在2030年度前完成川崎LH₂码头和液化氢运输船的运营调试，在国内验证国际氢能供应链商用化所需的各项指标——包括性能、安全性、耐久性、可靠性和经济性等。

从2030年度开始，项目将用液化氢运输船把从海外采购的液化氢运到日本，在川崎LH₂码头完成接收和储存后，再供应给国内的氢能用户。

设施概要

建设地点：神奈川县川崎市川崎区扇岛（JFE钢铁公司厂区内）

主要设备：液化氢储罐（容量5万立方米）、海上装卸设备（出货/接收两用）、氢气液化设备、氢气输送设备、液化氢罐车出货设备

（信息来源：川崎重工）

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川崎重工再次推迟全球首艘液化氢船首航时间

由于疫情影响，川崎重工建造的全球首艘液化氢专用运输船“SUISO FRONTIER”号投入运营时间将进一步推迟。2021-03-06 

“SUISO FRONTIER”号原本计划在今年3月前后从澳大利亚维多利亚州运输首批从褐煤中提取的液化氢货物。不过，川崎重工发言人近日证实，“SUISO FRONTIER”号运输首批液化氢货物的时间可能会推迟到夏季。

这名发言人称，“SUISO FRONTIER”号使用了一些外国公司的设备，这些公司的工程师需前往日本亲自检查设备是否正确安装，但因为疫情迟迟无法出行。目前，川崎重工无法确定“SUISO FRONTIER”号的首次航程将推迟多长时间，预计该船将在今年春季或之后离开日本，启程前往澳大利亚。

据了解，“SUISO FRONTIER”号全长116米，宽19米，约8000总吨，由川崎重工神户工厂建造。船上搭载了川崎重工播磨工厂制造的氢气储罐，这种长25米、高16米的椭圆形储罐能够储存1250立方米的液化氢。

川崎重工从2014年开始研发世界上第一艘液化氢专用运输船，利用LNG船的设计和建造的丰富经验，并以此为基础研发了液化氢储存系统。“SUISO FRONTIER”号于2019年12月下水，原本计划在2020年秋季前后完工并投入实证试验。

在试点阶段，该船将进行世界首次从澳大利亚到日本神户之间约9000千米液化氢运输试验，将澳大利亚的褐煤生成的氢气冷却至零下-253°制成液氢，然后将体积压缩到1/800，通过专用运输船花费16天时间运送到日本神户。

今年年初，川崎重工已经在神户机场岛建成了世界首个液化氢装卸基地“Hytouch神户”，用于从陆地上接收经由液化氢船运输而来的液化氢。“Hytouch神户”设有一个存储零下253摄氏度极低温液化氢的储氢罐，以及将液化氢从船上转移到陆地的设备等。

“Hytouch神户”的储氢罐容量为2250立方米，是日本最大的储氢罐，川崎重工充分利用了其在建造和运营火箭燃料用液化氢储罐方面的经验。储氢罐采用双壳真空保温结构，由内壳和外壳组成，内壳和外壳之间设有真空密封层，以防止从外部传热。此外，储氢罐采用球形设计，这是减少传热的最佳形状。

此前，日本政府已经宣布，目标到2030年将氢气消费量从当前的每年200万吨增加到300万吨，主要用于发电和汽车动力。川崎重工希望通过这一示范项目，确立安全有效地运输液化氢所需的技术和经验，为氢能社会的到来做准备。

终于启航！川崎重工建造全球首艘液氢运输船 2021-12-27

经历了疫情影响下一年多的延期，日本川崎重工建造的全球首艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号终于起航。

12月24日，“SUISO FRONTIER”号离开了位于日本神户机场人工岛的专用货物处理基地，起航前往澳大利亚装载其首批氢气货物。目前预计这艘船将于2月下旬返回神户。

据了解，“SUISO FRONTIER”号全长116米，宽19米，约8000总吨，定员25人，由川崎重工神户工厂建造。船上搭载了川崎重工播磨工厂制造的氢气储罐，这种长25米、高16米的椭圆形储罐能够储存1250立方米的液化氢。

据国际船舶网了解，“SUISO FRONTIER”号已经在12月初入级日本船级社，这表明该船符合国际海事组织（IMO）的标准。日本船级社对“SUISO FRONTIER”号的船体结构、机械、船载设备、材料等进行了规定的检查，并于12月3日登记注册。

川崎重工从2014年开始研发世界上第一艘液化氢专用运输船，川崎重工利用LNG船的设计和建造的丰富经验，并以此为基础自主开发了液化氢储存系统。

“SUISO FRONTIER”号于2019年12月下水，原本计划在2020年秋季前后完工并投入实证试验。然而，由于该船使用了一些海外公司设备，而疫情又导致海外工程师迟迟无法进入日本对船舶进行最后检查，因此“SUISO FRONTIER”号的首航时间一再延迟。

按照计划，在试点阶段“SUISO FRONTIER”号将进行世界首次从澳大利亚到日本神户之间约9000千米液化氢运输试验，将澳大利亚的褐煤生成的氢气冷却至零下-253°制成液氢，然后将体积压缩到1/800，通过专用运输船花费16天时间运送到日本神户。

今年年初，川崎重工已经在神户机场岛建成了世界首个液化氢装卸基地“Hytouch神户”，用于从陆地上接收经由液化氢船运输而来的液化氢。“Hytouch神户”设有一个存储零下253摄氏度极低温液化氢的储氢罐，以及将液化氢从船上转移到陆地的设备等。

“Hytouch神户”的储氢罐容量为2250立方米，是日本最大的储氢罐，川崎重工充分利用了其在建造和运营火箭燃料用液化氢储罐方面的经验。储氢罐采用双壳真空保温结构，由内壳和外壳组成，内壳和外壳之间设有真空密封层，以防止从外部传热。此外，储氢罐采用球形设计，这是减少传热的最佳形状。

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