丰田掌门人急了! 炮轰电动车 警告称比燃油车更污染

因此，马斯克身价也达到了1279亿美元。自2020年以来，他的财富净值增加了1003亿美元，金额居全榜500位富豪之首。而在2020年1月时，马斯克的排名还只是第35名。
对于特斯拉股价的持续大涨，丰田章男也发表了自己的观点，表示特斯拉价值目前严重高估，并且还没有成熟到足以影响全球汽车发展的趋势，尤其是在电动汽车的技术领域。
丰田章男利用“经营餐厅”作比，生动形象地描述了丰田和特斯拉的区别。他指出，特斯拉的业务是一家仍在推广新颖菜谱的餐厅，而丰田则更像是一家已经拥有大量客户的餐厅。
根据调查机构数据显示，2019年全年，特斯拉售出了约367500辆汽车，仅占丰田平均1000万辆汽车年销量的3.4%。而在产能方面的差距则更为明显，2020年马斯克计划生产50万辆电动汽车，而丰田的产量则是1074万辆。
尽管丰田掌门人大肆抨击电动车，丰田集团仍在缓慢向电动化迈进。
据了解，在今年4月份，丰田汽车便和比亚迪成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司。丰田还宣布，到2025年全球电动汽车销量将达550万辆，这比最初的计划提前了五年。
03
何小鹏：你让我想到了当年微软收购诺基亚
今日，何小鹏在微博发帖称，丰田章男的言论，让他想到了当年微软收购诺基亚的场景：
2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。

就在不久前，小鹏汽车发布了2020财年第三季度财报 。 财报数据显示 ， 公司三季度营业收入共计19.90亿元 ， 同比增长342.5% 。 营收大幅上涨也使小鹏汽车在上市后首份财报就交出了毛利率转正的成绩 。 财报显示 ， 受益于小鹏P7大规模交付带来的销量上升 ， 今年截至9月底 ， 小鹏汽车已完成了14,077台智能汽车交付 。 其中 ， 第三季度交付8,578台智能汽车 ， 同比大增265.8% 。
而上面这一段话或许暗示着，虽然丰田作为燃油车时代的一届霸主，但如果不去适应行业变化，未来同样值得担忧。
今年以来，不少国家及地区都相继宣布燃油车禁售令，除此之外法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。

04
如何看待电动车的产生的碳污染？
丰田章男提到的电动车污染主要是电能的供给端，及在燃烧煤炭产生电能的过程中会产生二氧化碳排放，电动车越多，二氧化碳排放就越严重。
但在能源制造环节，目前正在得到大力的改善与发展。
上周五召开的中央经济工作会议提出明年八大工作任务 。 其中 ， 第八项任务刚好就是针对做好碳达峰 、 碳中和工作 ：
我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值 ， 力争2060年前实现碳中和 。 要抓紧制定2030年前碳排放达峰行动方案 ， 支持有条件的地方率先达峰 。 要加快调整优化产业结构 、 能源结构 ， 推动煤炭消费尽早达峰 ， 大力发展新能源 ， 加快建设全国用能权 、 碳排放权交易市场 ， 完善能源消费双控制度 。 要继续打好污染防治攻坚战 ， 实现减污降碳协同效应 。 要开展大规模国土绿化行动 ， 提升生态系统碳汇能力 。
比如风电/光电代替火电的电力脱碳；化工/商用车/建筑等较难电气化的领域通过废钢处理 、 石墨电极 、 氢能-燃料电池 、 生物燃料等方式堵点脱碳等等。
而今日A股，受益于碳中和政策，比亚迪、宁德时代、长城汽车等新能车产业链再次爆发，纷纷占领雪球热股榜。

而对于燃油车来说，靠原油加工炼制的汽油目前来说无法替代，炼油无疑也是属于污染行业。
除此之外，对于碳中和路径，比对欧美日，华泰证券发文表示我国更有优势：第一 ， 中国从碳排放高峰到碳中和的时间显著更短 ， 这意味着政策助力具有紧迫性 ， 且电力部门脱碳的制约因素 ， 如储能 、 风光资源与负荷错配等亟需解决 ； 第二 ， 电气化难度较高的工业部门在中国经济结构中占比更高 ， 这意味着替代路径 ， 如氢能等清洁燃料也大有可为 ； 第三 ， 从电力结构转型来看 ， 中国电力部门脱碳跳过油气时代 ， 直接从燃煤时代进入 “ 风光 ” 时代 。