氢能源车型能否超越电动车？2022年的上海氢能港或许会有一个答案

近日，上海市嘉定区人民政府新闻办公室发布消息称，嘉定氢能港项目已进入公开招标的准备阶段，计划今年7月底开工建设，2022年底建成。建成后，该项目将成为上海首个覆盖燃料电池电堆、发动机及关键零部件等系统技术的氢能第三方检测研发公共服务平台。

项目预计占地面积约49.6亩，将打造十余类实验室，可提供整车性能测试，燃料电池发动机性能试验，燃料电池电堆性能试验，氢气供应、空气供应、冷却系统测试等测试环境，并配套建设一座35MPa/70MPa双功能加氢设施，为实验室内部供应氢气以及为待检测车辆加注氢气。

建成后，上海氢能与燃料电池检测中心将为燃料电池汽车整车商、汽车零部件研发制造企业及科研机构、氢能基础设施（含加氢站）建设及运营单位以及其他氢能燃料电池相关产品的供应商提供服务。

当前，氢能作为零碳能源受到了越来越高的重视，甚至被部分业内人士视为人类能源的终极解决方案。2020年9月21日，国家财政部、发改委等五部门联合发布《关于氢能燃料电池汽车示范应用推广的通知》（简称《通知》），也进一步肯定和鼓励氢燃料电池汽车的发展。

根据中国氢能联盟举办的“十四五”氢能产业发展论坛中公布的数据显示，截至2020年底，我国建成加氢站128座，氢燃料电池汽车累计保有量达7000多辆。而在这7000多辆氢燃料电池汽车中，上汽大通MAXUS推出的EUNIQ 7必然是其中最重要的一款车型。

作为全球首款使用氢燃料电池的MPV车型，EUNIQ 7的动力系统采用了130kW电堆与70MPa储氢系统的组合，电机方面为高性能三合一电驱系统，电池采用的则是宁德时代高倍率动力电池。通过后驱后置的电机布局和对氢能源的高效利用，EUNIQ 7的最大功率可达150kW，峰值扭矩则为310N·m。

在加满氢气的情况下，EUNIQ 7的续航里程可以达到605公里，而在能耗方面，其百公里仅消耗1.18kg的氢气。计算使用成本的话，大约是每公里4毛钱左右。而随着技术的发展，这一价格还会继续降价。

而考虑到氢气使用的安全问题，上汽大通MAXUS也动了许多心细。首先，EUNIQ 7的储氢罐采用了航天级碳纤维材料包裹，其中的纤维壁厚度高达25mm，罐体耐压强度为70Mpa，能够耐受的极限温度也是高达842℃。

其次，车辆率先采用了储氢系统中置的设计方式并采用全平底盘以及双回路冗余断氢断电设计，从而有效避免车辆行驶时因路面起伏对氢罐所产生的磨损。而为了进一步提升整车品质，车辆还采用了达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”级的生产标准，可以说每台EUNIQ 7的质量和性能都十分可靠。

最后，为进一步验证车辆的安全表现，EUNIQ 7还进行了多种复杂的安全测试，整车完成的误操作验证超过100种，碰撞工况的断氢断电功能测试也已经超过20种。对于车辆在低温状态下的动力表现，EUNIQ 7也已经通过了-30℃环境下的冷启动测试，保证其在极端环境下也能拥有稳定的动力输出。

  3月，重庆九龙坡区刚刚与多家公司签订了协议，计划打造中国西部氢谷。紧接着5月上海就发布了氢能港项目的规划，全力发展氢能源的各种领域。由此可见，氢能源的未来已经得到越来越多行业内外人士的关注，而氢能源汽车作为其中的一部分，也势必将会在未来拥有广阔的发展空间。而上汽大通MAXUS也将继续努力，为广大用户造出更好的氢能源汽车。

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