我国氢能产业迎来新一轮发展热潮

来源：中国经济时报  记者 吕红星

当前，碳达峰、碳中和目标为氢能产业发展带来新机遇。

能源央企的入驻将改变氢能产业格局

近日，在国务院新闻办公室举行的上半年央企经济运行情况新闻发布会上，国务院国资委秘书长、新闻发言人彭华岗表示，超过1/ 3的央企已经在进行包括制氢、储氢、加氢、用氢等环节的全产业链布局，取得了一批技术研发和示范应用成果。

“央企的大量加入意味着氢能的发展前景被普遍看好，未来的氢能产业链应该会围绕央企、国企或者大型民企来展开，其独特的生产工艺储氢、运氢、加氢等环节的投资强度都很大，而且牵涉到公共安全和能源安全性问题，属于危化品管理。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受中国经济时报记者采访时表示。

作为新能源产业的一个细分领域，氢能被认为是未来能源变革的重要组成部分。当前，全球氢能发展势头十分强劲，占全球GDP约52%的27个国家中，有16个国家已经制定全面的国家氢能战略，还有11个国家正在制定国家氢能战略。

在祁海珅看来，目前氢气使用主要以工业用氢为主，民用氢气需求量和用量都不大，但“十四五”将是氢能技术发展和应用推广的重要窗口期，氢能应用的推广和普及，会影响甚至改变我们的交通出行和生活方式。

记者了解到，2021年，我国氢能迎来新一轮发展热潮。山东、浙江、福建等省关于氢能产业园、加氢站建设规划陆续出台。国家能源集团、中石化、中石油等二十余家大型央企纷纷跨界发展氢能产业。

“各大央企、国企大力拓展氢能开发利用，包括储运、加氢站或油氢合站的建设，都有利于加速促进处于初级阶段的氢能行业更快的产业化、规模化发展，为小规模应用到大范围推广创造有利条件，对制氢、储氢、用氢的产业链协作、氢能技术创新等都有良好的带动和示范作用，降低氢气供应成本、保证氢能源的稳定供应与引导能源消费转型的新发展格局应该很快将会出现。”祁海珅表示。

氢燃料电池汽车是重要方向

对于氢能产业自身而言，当前仍有哪些问题需要解决？

在祁海珅看来，氢能产业链中的制氢、储氢、运氢、加氢，以及氢燃料电池和氢能汽车等任何一个细分环节都可以造就若干个千亿级规模的市场。目前，“制氢环节”基本不存在什么问题了，“卡脖子”问题出现在了中游环节的“储氢、运氢”上，加氢站和下游的应用端体量小和数量少，匹配不均衡，造成氢能供需体系不健全、不完善。

“氢气主要以高压气态、低温液态等方式存储和运输，这种危化品的属性也制约着‘制氢-加氢一体化’发展，这是目前客观存在的不足之处，但更是氢能产业发展的大好机遇。”祁海珅强调。

据记者了解，除了纯电动、混合动力外，氢燃料电池汽车也是氢能未来发展的一个重要技术路线，并且由于其在排放、续航里程、使用便利等方面的优势，被认为是新能源汽车发展的终极目标。据国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》，预计到2030年，全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆，到2050年氢能源需求量将是目前的10倍。巨大的市场潜力使得各大企业加大对氢能产业的研发。

与纯电动汽车相比，氢燃料电池车可以真正实现全程零排放，日本、美国、欧洲、韩国等都将氢能和燃料电池作为未来能源战略的重要组成部分。多位业内人士认为，若以交通领域作为我国氢能发展的突破口，利用氢能实现工业领域深度脱碳，将对我国的减碳目标作出巨大贡献。

“参照十多年来的新能源电动车成本下降包括锂电池技术提升，光伏产业降成本提效率、进而平价上网的发展经验，国家补贴政策的助力配合市场化的路径，会促使氢能源系统的使用成本以每年20%-30%速度下降。目前加氢站的投资成本是普通加油站的5倍以上，如何促进加氢站投资成本降低，也是当务之急。”祁海珅进一步表示。