博世燃料电池系统与系统零部件图像

德国博世开发出耐用时间长达2万小时的燃料电池（FC）模块，并在网上举办的“人与车技术展2021在线”（2021年5月26日～7月30日）上公开。以高耐久性为武器，向以卡车为中心的商用燃料电池车（FCV）制造商出售。市场投入预计从22年到23年。

德国博世开发的燃料电池（FC）模块

（来源：Bosch）

开发的FC模块将大约700个零件组装在一个骨架上。以通过氢和氧的化学反应发电的FC堆为首，组合了用于氢供给的零件群、冷却回路、电流供给装置。额定输出功率为70kW以上，最大为132kW。输出密度为0.42kW/L。在摄氏-25度的低温下也能启动。“尺寸不公开”。

该公司抓住世界性的碳中和（变暖煤气的排泄量实质零）需求以扩大销售作为目标。氢在利用时不排出二氧化碳，用于燃料电池可以有效地获得电和热。如果利用可再生能源制造的话，可以为脱碳做出贡献，因此也有人称之为“梦想的燃料”。

日本势力也在行动。丰田汽车开发了额定功率60kW和80kW的FC模块，计划21年春天以后开始外销。利用20年12月全面改良后发售的乘用FCV“MIRAI”的FC堆栈。把相关零件装在一个箱子里的点接近Bosch。

丰田，与该公司小组的丰田自动织机开发了的额定输出8kW品，开发预定的同24kW品，50kW品合起按输出铺设5种的供给体制。由于各模块的组合也对应大型化的方针，与考虑商用FCV的Bosch的开发品在世界市场竞争。

从各公司接受FC模块的供给的制造商，可以控制FC系统的本公司开发所需的工时。因此，不仅是大型制造商，也可以期待以新加入为目标的启动订单。今后，以世界市场为舞台，FC模块的开发、供给竞争将过热。

ボッシュが耐用2万時間のFCモジュール、外販でトヨタと競合

窪野薫

ドイツBosch（ボッシュ）は、耐用時間が2万時間と長い燃料電池（FC）モジュールを開発し、オンライン開催の「人とくるまのテクノロジー展2021オンライン」（2021年5月26日～7月30日）で公開した。耐久性の高さを武器に、トラックを中心とした商用燃料電池車（FCV）メーカーに売り込む。市場投入は22年から23年を予定する。

ドイツBosch（ボッシュ）が開発した燃料電池（FC）モジュール

（出所：Bosch）

開発したFCモジュールは約700点の部品を1つの骨格に組み付けた。水素と酸素の化学反応で発電するFCスタックをはじめ、水素供給に使う部品群や冷却回路、電流供給装置を組み合わせている。定格出力は70kW以上、最大132kWを想定する。出力密度は0.42kW／L。セ氏－25度の低温でも始動できる。「寸法は非公開」（同社）。

 同社は世界的なカーボンニュートラル（温暖化ガスの排出量実質ゼロ）需要を捉えて拡販を目指す。水素は利用時に二酸化炭素を排出せず、燃料電池に使うと電気や熱を効率よく得ることができる。再生可能エネルギーを活用して製造すれば脱炭素に貢献できるため、「夢の燃料」と呼ぶ声もある。

日本勢も動いている。トヨタ自動車は定格出力60kWと80kWのFCモジュールを開発し、21年春以降に外販を始める計画だ。20年12月に全面改良して発売した乗用FCV「MIRAI（ミライ）」のFCスタックを活用する。関連部品を1つの箱に収めた点はBoschに近い。

 トヨタは、同社グループの豊田自動織機が開発した定格出力8kW品、開発予定の同24kW品、50kW品と合わせて出力別に5種類の供給体制を敷く。各モジュールの組み合わせで大型化にも対応する方針のため、商用FCVを念頭に置くBoschの開発品とは世界市場で競合することになる。

 各社からFCモジュールの供給を受けたメーカーは、FCシステムの自社開発にかかる工数を抑えられる。そのため、大手メーカーのみならず、新規参入を狙うスタートアップからの受注も期待できる。今後、世界市場を舞台にFCモジュールの開発・供給競争は過熱していくことだろう。

对这个系统很好奇，大致看了一下：算是旧闻。

above 70 kW rated power

0.3 kW/l power density

-30 °C cold start capability

20,000 h lifetime

https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/solutions/powertrain/fuel-cell-electric/fuel-cell-power-module/

up to 132 kW rated power

3.6 kW/l power density

80 °C continuous coolant temperature (stack outlet)

20,000 h lifetime

https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/solutions/powertrain/fuel-cell-electric/fuel-cell-stack/

Technical data

600 W maximum power consumption

Δp = 0 mbar: 1050 l/min volumetric flow rate

Δp = 80 mbar: 870 l/min volumetric flow rate

https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/solutions/powertrain/fuel-cell-electric/anode-recirculation-blower/

up to 3.0 g/s Flow rate

by 14 bar Inlet pressure/operating pressure

https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/solutions/powertrain/fuel-cell-electric/hydrogen-gas-injector/

400 V operating voltage for 20 kW power class

800 V operating voltage for 20 kW, 30kW power class

up to 250 g/s mass flow, air

https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/solutions/powertrain/fuel-cell-electric/electric-air-compressor/

2021年8月7日，一支由70辆装有博世燃料电池动力模块的庆铃M系列卡车组成的测试车队将上路。燃料电池系统计划于2022/2023年上市。庆铃成为德国博世在国内中重型氢燃料电池商用车(含大巴)唯一合作伙伴。2022年4月15日工信部官网发布第355批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。庆铃牌氢燃料电池仓栅车上榜本期公告，该款车搭载的燃料电池系统来自博世氢动力系统（重庆）有限公司.驱动电机额定功率为89kw,峰值功率为160kw。

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