本田新任首席执行官三部敏宏（Toshiro Mibe）最近在接受采访时表示，本田在10年前已确定氢燃料技术不会成为主流，并喊话丰田，认为丰田应该停止追求氢燃料技术，专注于纯电动车的发展。
三部敏宏在发给媒体的说明当中做出这一立场表述，他称近年本田对氢燃烧发动机进行了全面的技术审查，但发现不适用于汽车，因此不再将其视为解决二氧化碳排放问题的最优解决方案。“我们已经对存在的每一种路线的可能性进行了研究。”三部敏宏表示：“至于氢燃料技术，我们看到了一些相当困难的技术挑战。所以，大约10年前，我们认定这不会成为主流。”这种表态似乎是传达出本田和丰田完全不一样的立场，在过去的几年当中，两者都相当推崇混合动力，丰田汽车视其为氢技术之前的解决方案。 在三年以前，被汽车爱好者戏称为买发动机送汽车的本田，在混动上面虽然不如丰田强硬，但在这一领域上也处于领先的地位，如最近改款升级的MPV，全系均为混合动力车型。
从2021年的新能源车的销量数据来看， 似乎各国对新能车的发展方向将集中在纯电上的共识越来越一致，此前，业界曾把这一路线称为新能源车的弯道超车，中国传统汽车品牌比亚迪的全面电动化，使得其2021年售出59.3万辆，占全部销量的81%。特斯拉，蔚来，小鹏汽车在去年最后一个季度的销量数量上，也出现了不同程度的暴涨，特斯拉在市值管理方面，超越丰田汽车。这些数据，都使得丰田本田不得不重新考虑其未来选择的技术路线。
在当下市场的表现下，以及一些政策的限制之下，使得一些汽车厂家不得不接受电动汽车是未来的解决方案。但此前，一些原本的汽车行业大厂并不是这样思考问题，比如在日本两田，丰田首席执行官丰田章男将主要赌注押在氢上，而在此之前，混动则是最优解决方案。至少在公开场合的一些发言当中，丰田给人的印象是一个顽固的电动车反对派，从环境污染以及失业等各方面认为纯电并不符合日本发展利益。他的一些观点，往往很容易被理解为在努力减缓电动汽车的普及。
2020年12月，丰田汽车社长丰田章男在日本汽车制造商协会年会上公开表示，纯电动车被过度炒作了，日本政府没有考虑到其真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害以及对传统汽车行业的冲击。2021年9月，丰田章男对于电动汽车的看法仍然没有改变，在日本汽车制造商协会例会上，丰田章男发出了警告，日本政府设定的在2030 年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的这个目标不切实际，将会对日本经济造成毁灭性打击。他认为，电动车比燃油车污染更严重，并且推广电动车会导致目前现有商业模式崩溃。
而本田则没有这么明确的立场，更多的是在思考市场对电动车产品的接受程度，它的过往立场并没有如丰田一样旗帜鲜明。也许两者有一些发展方向上的有一些差异，但基本上它们过去奉行的是试图续续让他们保持市场主导。本田和丰田都是日本汽车的主要品牌，因其汽油车型而享誉全球。凯美瑞、雅阁、CR-V、 RAV-4等是各主流市场的热销车型。
10年前所已经否定的路线现在公开做出说明，很验不让人理解为面对电动车的挑战下，本田在和丰田做切割。而实际上，丰田虽然还在做氢燃烧发动机方向的尝试，但是也在急切表明自己的电动化态度。去年12月14日，丰田举行电动车战略说明会，丰田汽车首席执行官丰田章男宣布在2030年前投入350亿美元进行电动车的研究，并在此之前将推出30款电动汽车，雷克萨斯品牌也将全面转型为纯电品牌，实现350万辆的新能源车销量。对比一年前的表态，丰田的立场出现了180度的大转变，不仅如此，他还抱怨称，外界评价“丰田对电动车没兴趣”，“丰田没有积极推进电动汽车”的看法是完全错误的，他认为，他在12月所提出的丰田新目标，是中国，戴姆勒，标致雪铁龙以及日本铃本所有加起来的规模，这种情况下，环保组织们还把丰田列为气候行动排行榜的最后一名，他虚心接受，但是对于“丰田没有积极推进电动汽车”的评价，他认为，如果350万辆的销量以及30款车型都不能称之为积极，那就没有积极的了。
从两田的上述表态来看，他们已不得不接受在小型车以纯电为主导这一现实，本田也与LG化学在美国合力建设电池工厂，LG化学的美国客户是通用汽车,预计建成后最大年产能为40GWh，可为60万辆电动汽车提供动力。三部敏宏认为丰田应该停止追求氢燃料技术，未来应该专注于纯电动车以外，他并没有撤底的否认氢技术是环保的最佳燃料选择，他认为在大型的运输车型上氢依然是可选的方案，“主流家用车的选择是电动，而对于更大的商用车来说，应该是氢燃料电池。这是迄今为止我们的结论。”
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