最近，SkydwellerAero官方透露，他们旗下的太阳能无人机在5月4号的时候，在坎昆西北方向进行了一回受控的水面迫降，在海上，这架飞机坚持了8天14分钟，刷新了太阳能飞行的世界纪录，之后, 因为没电，它就沉到墨西哥湾里头去。
这架飞机的前身是SolarImpulse2（太阳能脉冲2号），在2015年到2016年的时候，它靠着太阳能完成了人类历史上头一回太阳能环球飞行，飞过了17座城市，花了16个半月的时间，那次飞行完了之后，它被卖给美西班牙航空公司SkydwellerAero，被改成全自主无人平台，翼展有72米, 布满17248片太阳能电池，白天用阳光充电，晚上靠着电池保持运行，最高设计载荷是360公斤，跟一辆SUV的重量差不多，却能靠着太阳飞行。
这类飞机的逻辑听着还挺好的, 只要天上有太阳，就能够一直飞，可是，只要这俩字里头却藏着所有的问题，
4月26号，飞机从密西西比州起飞，加入美国海军年度舰队演习, 连续进行了四天海上侦察任务，之后还在空中等着返航的天气窗口，到5月3号夜里，天气窗口好像打开了，飞机就启动返航，可是，问题跟着来了。
当天晚上碰到的天气比预报的厉害得多
Skydweller官方说明记载, 飞机碰到了「垂直气流超过典型值10倍」的极端湍流，一般飞机靠油门应对这种情况，加大油门就能挺过去，而这架飞机只有电池，每次被气流压下去又使劲往上升，消耗的都是返航途中剩下的电量储备，太阳刚升起来，可太阳能回充的速度，赶不上湍流消耗的速度。
5月4号早上6点半，飞机在坎昆西北方向做了受控迫降
迫降之后，飞机沉下去
这是整件事里最冷静也最让人回味的细节，它沉了，仅仅是因为本来就没打算浮起来，要让72米的翼展飞起来，机身得足够轻整机重量大概2300公斤, 和一辆SUV差不多，比波音747轻了将近400倍，能达到这个重量，靠的是全碳纤维复合材料机身，碳纤维不浮水，这不是设计出了问题，而是轻量化没法避免的代价，从一开始就是这样。
传奇的另外一面紧接着就出现了
这架飞机原本有一份合同任务结束后，按约定送回瑞士，永久放在琉森运输博物馆里陈列，据报道，那份协议现在跟着飞机一块沉在墨西哥湾了，Skydweller官方确认, 公司目前没有同型号的备用原型机。
飞了十年、绕地球一圈的机器，最后落得个在海底的结果，没进博物馆
这，还是关于裕度的一件事情，太阳能飞行的本质，就是能量密度非常低峰值功率是66千瓦，能在天气平静的时候巡航，可要是应对极端湍流得额外消耗能量，那么裕度就差不多没了，Skydweller在官方说明里专门强调，飞机完成了任务、刷新了纪录、验证了技术，最后停飞是能量限制下的受控下降, 不是失控，他们这么说没什么问题，不过，这话也是一句完整的承认在极端天气面前，这类飞机没有别的办法，电池要是没电了，故事就结束了。
那份博物馆协议，大概就是这架飞机最后没完成的一件事情
所有的边界，都是这么被找出来的用前一架原型机沉没的位置，把它标记出来。
这架翼展达 72 米的 Skydweller 太阳能无人机（其核心技术源自 Solar Impulse 2，并在随后进行了大量无人化改装和动力增强），其动力与能源系统的参数在行业内极具代表性。
动力系统（Propulsion System）
为了实现平流层长航时飞行，该机采用了极致的轻量化与高效率设计。
电机数量：4 台高效无刷直流电动机（BLDC）。
额定功率：每台电机最大功率约为 13.5 kW（17.4 hp），总功率约 54 kW。
注：在实际巡航时，为了节省能源，平均输出功率会远低于此值（约维持在 10-15 kW 左右）。
减速机构：配有减速比为 2.5 的行星齿轮减速箱，驱动 4 米直径的高性能双叶螺旋桨（转速通常在 200–500 rpm）。
动力特性：系统在整个飞行包线内保持了 94% 以上 的能量转化效率。
光伏板系统（Solar Cells）
Skydweller 使用的是目前民用航空器中顶尖的单晶硅薄膜技术。
供应商：主要采用 SunPower（现在的 Maxeon Solar Technologies）提供的高效单晶硅电池。
参数详情：
电池效率：约 22% - 24%。
铺设面积：机翼、机身和水平尾翼上共铺设了约 270 平方米 的太阳能阵列。
电池数量：约 17,248 片 电池。
峰值功率：在正午强光下，地面实测峰值功率可达约 65 - 70 kW，足以维持飞行并同时为电池充电。
厚度与质量：电池厚度仅为 135 微米，以降低机翼载荷
储能电池（Energy Storage）
储能系统是决定其能否熬过“平流层之夜”的关键，也是该机减重压力最大的部分。
供应商：由 Kokam（现已被 SolarEdge 收购）提供的定制高能锂聚合物（Li-Po）电池组。
参数详情：
能量密度：电芯能量密度约为 240 - 260 Wh/kg（在 2026 年的改装版中，通过固态/半固态电池技术可能已提升至 300 Wh/kg 级别）。
总容量：约为 150 - 165 kWh（分布在 4 个吊舱中，每个吊舱包含一个电池组、电机及热控系统）。
热管理：由于平流层夜晚气温低至 -50°C 以下，电池组包裹在高性能气凝胶隔热层内，并利用电机工作产生的余热维持工作温度。
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