风水轮流转！日本车企，开始为中国奇瑞代工了

在汽车行业摸爬滚打多年的老车迷，看到这则新闻大概都会揉揉眼睛，怀疑自己是不是看错了：

曾经的“技术日产”，如今要给中国车企做代工了。

近日，日产汽车（Nissan）宣布，已与奇瑞国际英国公司正式签署了一份非约束性合作谅解备忘录。

根据这份协议，从2027财年（2027年4月）开始，日产位于英国的桑德兰（Sunderland）工厂一号产线，将全盘承接奇瑞的本土化制造需求，为其生产车型。

简单来说：日产出工厂、出工人，帮奇瑞造车。

“你退一步，我进一产线”

我们来看看这次合作里几个非常有意思的细节：

• 产权与管理不变：工厂产权、用工管理权依然归属日产，生产任务由现有的日产员工负责。

• 日产“缩产”：日产把自家大名鼎鼎的逍客（Qashqai）、Juke以及纯电先驱聆风（Leaf）等核心车型，全部收拢、压缩到了二号产线生产。

• 奇瑞“接盘”：空出来的一号产线，将腾出全部产能，用来满足奇瑞在欧洲的本土化制造。

这幅画面放在十年前，简直是天方夜谭。

想当年，中国汽车工业还在“合资换技术”的泥潭里摸索，日系车凭借省油、耐用、技术先进，在华夏大地上被奉为神车。日产更是凭借V6动力、大沙发和技术底蕴，赚得盆满钵满。

而如今，日产在英国最核心的工厂，居然要靠倒腾自家产线、帮中国品牌“代工”来填补产能空缺。

正所谓：三十年河东，三十年河西。中国汽车的“出海”大潮，终于把风向给吹转了。

日产的无奈：断臂求生，填补空缺

日产为什么要这么做？答案其实很简单：活下去，且活得体面。

近年来，欧洲汽车市场加速转型，加上通胀和竞争加剧，不少老牌巨头的日子并不好过。桑德兰工厂作为日产在欧洲的桥头堡，一旦产能闲置，意味着巨大的固定成本折旧和昂贵的人工浪费。

与其让一号产线晒太阳，不如放下所谓的“大厂身段”，把产能租给正处于上升期、急需欧洲本土产能的中国车企。

• 对于日产而言：这样既保住了工厂的运转，留住了熟练工人，还能躺着赚一份代工费和管理费，缓解财务压力。

奇瑞的野心：绕过壁垒，全球化“反客为主”

对于人送外号“理工男”的奇瑞来说，这无疑是一手妙棋。

这两年，中国新能源车和自主品牌在海外风头正劲，奇瑞更是中国汽车出口的“领头羊”之一。然而，随着欧洲对中国电动汽车筑起关税壁垒，单纯靠“中国制造、出口欧洲”的模式正面临巨大的政策风险。

要在欧洲扎根，就必须实现本土化制造。

• 借鸡生蛋：奇瑞直接打包使用日产现成的成熟工厂和熟练工人，不仅能完美绕过高额关税，还能省去建厂长达数年的周期和巨额的真金白银投入。

• 2027年，刚好是一个绝佳的战略卡位点。

结语：中国汽车的新叙事

从当年的“拿市场换技术”，到后来的“逆向研发”，再到如今的“中国品牌设计研发，日本车企工厂代工”。

这起合作扯下了全球汽车工业最后的遮羞布：在新能源和全球化竞争的新局势下，传统的“段位”已经失效。谁有市占率，谁有技术迭代速度，谁就是规矩的制定者。

日本车企给中国奇瑞代工，不是终点，而是一个全新时代的起点。

这风水，真的轮流转了。

背景

据了解，坐落于英格兰东北部的桑德兰工厂是英国本土体量最大整车制造基地，巅峰时期年产能可达60万辆，数十年间支撑日产欧洲燃油与新能源车型落地，但受全球汽车产业转型、欧洲消费疲软影响，目前工厂已经出现产能闲置问题，2025年整车产能仅有27.3万辆，产能利用率不足五成。今年5月，日产宣布整合产线、收拢自有车型生产，腾出的一条生产线寻求第三方代工合作，而奇瑞成为最终落地的合作伙伴。

目前，奇瑞是国内最大的汽车出口厂商。在英国市场，奇瑞依靠Omoda、Jaecoo、奇瑞主品牌三大产品矩阵以及完善本土化运营，从零份额起步跃升至英国主流车企第一梯队，成为中国品牌在英国市场的标杆，也直接促成日产桑德兰工厂代工合作落地。今年4月，奇瑞汽车在英国市场销量为10052台，市占率6.7%，稳居全英第二，仅次于大众（12884台），其中Jaecoo为3877台（2.6%）、Omoda为3275台（2.2%）、奇瑞主品牌为2900 台（1.9%）；2026年前4个月累计在英上牌46090台，超越福特、日产、马自达、雪铁龙、沃尔沃、特斯拉等一众老牌车企。

平台声明：该文观点仅代表作者本人，零碳未来网 系信息发布平台，我们仅提供信息存储空间服务。