马士基推进乙醇燃料试验，在鹿特丹进行更大规模燃料加注

当全球航运业仍在为绿色甲醇的产能瓶颈而焦虑时，马士基已在鹿特丹悄悄完成了第二次100%乙醇燃料的加注试验。这一次，不是实验室级别的小规模测试，而是通过驳船进行的大规模转运加注——更接近真实运营场景，也更接近这家航运巨头对“燃料多元化”的战略押注。

2026年6月5日，A.P.穆勒-马士基集团宣布，其双燃料支线集装箱船“Laura Maersk”号成功完成了第二次使用100%乙醇燃料的运行。相较于此前的小规模测试，此次在鹿特丹进行的加注作业采用驳船转运方式，实现了更大批量的燃料加注。马士基表示，这使他们能够更接近实际运营条件，全面测试操作流程、供应链衔接以及相关程序。这艘“Laura Maersk”号本身也非普通船舶——它是全球首艘专门为甲醇双燃料设计的支线集装箱船，2023年首次实现绿色甲醇航行。如今，这艘船已被马士基用作各类替代燃料的试验平台，从甲醇到乙醇，不断拓展边界。

如果将时间轴拉长，马士基的乙醇验证路径呈现出清晰的递进逻辑。2025年10月，第一阶段试验启动，在“Laura Maersk”号上测试E10混合燃料——即10%乙醇与90%电制甲醇的混合燃烧，核心目的是验证乙醇能否与甲醇兼容而不影响发动机性能。同年12月，试验进入第二阶段，乙醇掺混比例从10%跃升至50%，系统性验证发动机对乙醇的“耐受性”。到了2026年6月，第三阶段落定——100%乙醇加注试验完成，乙醇从“掺混角色”正式走向“独立燃料”的候选位置。

马士基为何在甲醇之外如此认真地布局乙醇？答案藏在供应链的现实里。该公司首席执行官柯文胜在今年5月曾公开表示，绿色燃料供给过度集中令人担忧，“并非所有船都去中国，也并非所有船都能依赖来自中国的能源”。中国在绿色甲醇市场具有显著优势，但马士基希望实现供应多元化，而乙醇的前两大生产国美国与巴西，恰好提供了另一种地理分布。从全球产能看，绿色甲醇面临的核心瓶颈是稀缺——据ABS估计，到2030年全球绿色甲醇的实际可交付量仅为600至1300万吨/年，仅占已公布产能的13%至29%。相比之下，乙醇的全球年产能已达到约9000万吨，在美国、巴西等国形成了成熟的大规模生产和分销网络。在绿色甲醇供应不足的过渡阶段，乙醇作为“补充燃料”的潜力不容忽视。

马士基强调，随着双燃料船队不断壮大，他们将继续通过测试不同的解决方案来增强灵活性和选择性。乙醇正是其瞄准低排放产品组合多元化的途径之一。而此次100%乙醇加注试验的完成，向市场传递了一个清晰的信号：头部船东不会押注单一燃料。甲醇、乙醇、氨等替代燃料都在逐步探索之中，技术不确定性的降低，将为整个航运业的绿色转型提供更多选择。对于关注海事绿色燃料走向的从业者而言，马士基在鹿特丹的这次“加注”，可能比任何一份路线图都更具说服力——因为燃料的未来，从来不是一家公司、一种能源、一条供应链能够定义的。

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