美国环保署表示：美国炼油商必须在今年和明年增加汽油和柴油中生物燃料的掺混比例，规定要求炼油商今年将创纪录的258.2 亿加仑生物燃料掺入传统柴油和汽油中，比去年 6 月公布的数量高出近 8%。新规将生物质柴油的掺混比例大幅提高了 60% 以上。

美国环保署提高在汽油和柴油中生物燃料的掺混比例至历史最高水平。

在可再生燃料（RFS）计划实施20周年之际，美国环保署将可再生燃料产量要求设定为该计划历史上的最高水平，提高了生物燃料掺入汽油和柴油的配额。

美国炼油商必须在今年和明年增加汽油和柴油中生物燃料的掺混比例。此前，特朗普政府于周五发布了期待已久的生物燃料掺混标准，该标准有利于那些面临农作物价格低迷和投入成本高昂的农民。

美国环境保护署发布的新规将生物质柴油和可再生柴油的掺混比例提高了 60% 以上，而所有燃料的生物燃料要求提高的幅度则较小。

美国环保署表示，该规定要求炼油商今年将创纪录的258.2 亿加仑生物燃料掺入传统柴油和汽油中，比去年 6 月公布的数量高出近 8%。

《可再生燃料标准第二阶段规则》将在2026年为美国玉米和大豆油的生物燃料生产创造310亿美元的价值，比2025年增加20亿美元。

炼油行业批评了这一举措，美国燃料和石化制造商协会称其“令人费解，由于伊朗冲突，燃料价格已经上涨，而环保署正在敲定一项将使消费者处境更加糟糕的规则”。

美国环保署还表示，从 2028 年开始，外国燃料和原料只能获得美国制造产品的一半 RINs，该机构称此举将有助于国内生物燃料产业的发展。

玉米乙醇是一种可再生生物燃料，通过发酵和蒸馏玉米粒中的淀粉制成。虽然美国是世界上最大的玉米乙醇生产国，但随着各国扩大可再生能源强制性要求以减少对化石燃料的依赖，玉米乙醇在全球生物燃料使用中发挥着重要作用。

乙醇汽油混合燃料通常用“E编号”表示，该编号代表燃料混合物中乙醇的体积百分比。在全球范围内，各国根据政策目标、发动机兼容性、减排策略和农业产能等因素采用不同的混合燃料。

E10（10%乙醇，90%汽油）
E10是全球使用最广泛的汽油混合燃料之一，在美国、欧洲、印度和日本都很常见。它无需改装即可用于所有现代汽油车辆。E10具有一定的减排优势，有助于各国达到空气质量和可再生燃料的要求。在美国，《清洁空气法修正案》加速了E10的普及，如今大多数汽油都含有高达10%的乙醇。

E15（10.5–15%乙醇）
在美国， E15汽油已获准用于2001年及之后生产的车型，并因其成本更低、排放更低的特点而日益普及。相关法规要求对E15汽油进行标识，并采取防止误加燃料的措施，以确保老旧车辆不使用E15汽油。尽管E15汽油尚未在全球范围内普遍使用，但在成本效益和可再生燃料政策的支持下，其使用范围正在不断扩大。

E20（20%乙醇）
E20 在全球范围内正获得广泛应用。巴西数十年来一直使用 E20 和 E25 之间的混合燃料，这得益于灵活燃料汽车的普及。印度正在迅速扩大 E20 的供应，目标是在 2025 年前实现广泛应用，这是其更广泛的能源安全和脱碳战略的一部分。日本也宣布了推广 E10 和 E20 的行动计划，这反映出国际社会对高乙醇混合燃料的更广泛支持。

E25 和 E30（25-30% 乙醇）
中间混合燃料，例如 E25 和 E30，主要用于灵活燃料汽车 (FFV)，这类汽车的设计使其能够使用更高浓度的乙醇。巴西通常使用 E25 作为其国家标准混合燃料，而美国的加油站则为 FFV 车主提供 E25 和 E30 两种选择。这些混合燃料能够显著降低排放，但需要发动机能够兼容更高的乙醇含量。

E85（51-83%乙醇）
E85 是一种高乙醇含量的混合燃料，专用于灵活燃料汽车。乙醇含量会根据季节和地域而变化，以确保在寒冷天气下的性能。E85 是一种替代燃料，与汽油相比，可显著降低生命周期排放。这种混合燃料在美国以及欧洲和拉丁美洲的部分地区广泛供应。

E100（100%乙醇）
E100（纯水乙醇）主要在巴西使用，为专为纯乙醇或弹性燃料系统设计的车辆提供动力。巴西的乙醇产业以甘蔗种植为基础，自20世纪70年代以来，E100得以大规模应用。一些国家，例如荷兰，在现代车辆中使用特殊的含水混合燃料（例如hE15），但这种做法在全球范围内仍然不太普遍。

全球乙醇生产主要有两种途径：淀粉基乙醇（以玉米、小麦和木薯为原料）和糖基乙醇（主要以甘蔗为原料）。玉米乙醇的生产主要集中在北美和亚洲部分地区，这些地区玉米供应充足。

美国几乎所有玉米乙醇生产设施——占全球玉米乙醇产量的一半以上——都采用干磨工艺。该工艺包括研磨、蒸煮、淀粉酶解、发酵、蒸馏和脱水。

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