为什么氢汽车初创公司NamX选用氢内燃机动力

氢汽车初创公司NamX表示，它已经采取“战略举措”，在其第一辆车上使用H2 V8内燃机（ICE），此前一直在将其“氢通用车”（HUV）作为燃料电池电动模型进行营销。

这家总部位于巴黎的公司表示，它选择了ICE技术，因为燃料电池“靠稀土金属”，而内燃机是“一种经过验证和经过时间考验的技术，受益于几十年的投资和持续改进”——尽管目前市场上没有配备氢气发动机的公路车辆。

NamX在一份声明中表示：“内部燃烧引擎在生产成本方面确保了更大的稳定性和可预测性，保护公司及其客户免受与稀有矿物供应相关的价格波动的影响。”

“与燃料电池相比，氢燃烧发动机还拥有更高的坚固性和多功能性，因为它们消除了对高纯度H2的需求，这需要定期更换空气和氢气过滤器，并且可以容纳质量较低、更便宜的氢气。”

氢电动汽车需要过滤器来保持燃料电池的清洁，燃料电池很容易被颗粒物损坏。丰田建议其Mirai燃料电池汽车每35,000英里（56,000公里）更换一次离子过滤器。

该公司补充说：“选择传统发动机的决定使NAMX能够利用现有的广泛的汽车维修和保养网络，轻松廉价地获得备件。与电动车辆相比，这确保了NAMX车辆的生命周期更长、更具成本效益。因此，对于每个相关利益相关者来说，HUV的终身价值都大大扩展了。”

NamX表示，6.2升四冲程V8发动机将由GCK集团的子公司Solution F提供。据GCK网站称，其发动机内的燃烧“只产生水蒸气和少量氮氧化物[NOx]”。氮氧化物排放对人类健康有害，可以作为间接温室气体；燃料电池排放零氮氧化物。

然而，代表新汽车和移动性探索的NamX没有解决内燃机的主要缺点，即它们效率很低，通常只使用燃料中约20-40%的能量，大部分能量作为热量流失。

相比之下，目前的燃料电池利用了氢气中所含能量的40-60%。

这种低效率将不可避免地使氢ICE汽车的运行成本比燃料电池型号高，因为它们需要更多的H2才能行驶相同的距离。

根据Hydrogen Insight最近的研究，加州的H2燃料现在非常昂贵——氢气汽车的最大市场之一——以至于丰田Mirai现在运行成本是类似的特斯拉电动汽车的14倍。

NamX30岁的创始人兼首席执行官Faouzi Annajah补充说：“我们对氢ICE技术的选择在设计和工程方面都是一个重大飞跃。

“我们现在期待在未来12个月内推出配备V8氢内燃机的滚动HUV原型。”

NamX HUV于去年5月向公众亮相，并因其六个可移动的氢储存胶囊而引起了人们的关注，该公司表示，这些胶囊可以交付给用户，有效地实现了相当于家庭充电。

NamX目前正在其网站上接受两个版本的“2022 HUV”订单，300马力75,000欧元（80,700美元）的GT型号和500马力95,000欧元的GTH，两者都可以以1000欧元的价格预订，以便在2026年第四季度交付。

两款车型的既定续航里程为800公里，GT在6.5秒内行驶从0-100公里/小时，GTH在4.3秒内行驶——然而，从这些车辆的2022年日期来看，这些统计数据更可能是早期的燃料电池版本。

据初创跟踪网站Tracxn称，NAMX“unfunded”，没有机构或天使投资者，到目前为止也没有融资回合。

NamX是一家“simplified joint stock company”的品牌名称，其所有者负有有限责任，名为Annajah Motors。

今年早些时候，总部位于巴黎的豪华氢气汽车制造商Hopium将其唯一的汽车12万欧元的Machina汽车的开发放在了里面，显然是为了从其燃料电池技术中短期内创造收入——现在正在为其生存而战。

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