上半年12大外企燃料电池“猛进”

随着各国发展氢能产业的战略意图进一步凸显，以及氢车市场规模的快速扩大，外企推进氢能业务的步伐加快。今年上半年，以丰田、现代、巴拉德、博世、康明斯、Cellcentric、松下、EKPO、Intelligence Energy、Hyzon、东芝、Proton Motor为代表的外企燃料电池布局动作不断，加快新产品推出、产能扩张以及应用落地。

从新品来看，外企燃料电池系统新品功率范围集中在120~350kW，呈现单堆功率逐级攀升的趋势。同时，针对氢能重卡的运行场景进行产品设计逐渐成为主流选择。

此外，国际巨头针对氢能市场且以中国为主要根据地的角逐战正在升级。以丰田、现代、博世、EKPO等为代表的巨头在中国产线落地基本完成，已参与到氢车配套示范中。

以下是他们的最新动态：

6月，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）正式通过竣工验收，该项目是北京市在氢能领域引进的最大外资项目之一，项目的主体由落户北京亦庄的华丰燃料电池有限公司、联合燃料电池系统研发（北京）有限公司构成。项目将集燃料电池研发、生产和销售于一体，经过初期的产能爬坡阶段，形成年产5000-10000台燃料电池系统及电堆的能力。此外到2026年，项目二期启动将实现产能翻番。

6月13日，广州开发区交投集团·HTWO广州·现代商用车首批氢能物流车交付及氢能绿色物流配送启动仪式，在现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司黄埔工厂盛大举行。该车型由现代商用车与现代汽车集团的首个海外氢能电池系统研发、生产、销售基地——HTWO广州共同研发，具备国内领先的动力配置，电机峰值功率140kW，峰值扭矩达到了360N·m，氢电转换效率达到国际水平，节能效率显著，加速迅猛，爬坡能力更强，续航更持久。

此外，现代商用车还协办向广州市黄埔区城市管理和综合执法局交付了40台现代盛图氢燃料电池环卫车。该批车辆将作为环卫车承担黄埔区主要干道路面环卫保洁任务。

5月20日，巴拉德推出其第9代高性能FCmove-XD®燃料电池发动机，发动机体积功率密度为0.36 kW/L，重量功率密度为0.48 kW/kg。可扩展的120 kW燃料电池发动机集成了DC/DC 稳压输出，使多达三个模块能够作为一个具有单一接口的系统运行，能够提供360 kW 的零排放功率输出。FCmove-XD®发动机的设计寿命超过30000小时，在典型工况下卡车运行超过100万英里。

博世氢动力在重庆投建的重庆新工厂占地面积约24万平方米，已于去年底正式投用，集氢动力产品研发测试、生产制造、销售管理为一体，配备博世最大的甲类燃料电池（总成）研发中心。

博世氢动力致力于向中国市场推出先进的燃料电池动力系统解决方案。利用博世在产品开发和生产方面的专业知识，公司推出了功率从80kW、134kW到190kW的燃料电池产品，可全面满足冷链物流、城市环卫、中重型长途运输等商用车典型场景。2023年11月，公司推出了190kW氢动力模块。近日，搭载博世190kW燃料电池的20辆氢能重卡在天津投运，续航超过400公里，百公里氢耗比其他同类车型平均节省30%以上。

5月20日，康明斯氢能部门Accelera在美国拉斯维加斯推出了系列新产品，包括FCE300（300kW）和FCE150（150kW）氢燃料电池发动机。二者配备了Accelera最新燃料电池技术，功率密度、系统效率、耐久性均得到提高，FCE300更适用于氢能重卡等交通领域应用，FCE150更适用于固定式电源等非交通领域和部分交通领域应用。

5月23日，由戴姆勒和沃尔沃各自持股50%的合资燃料电池企业Cellcentric，推出适用于氢动力长途卡车的NextGen燃料电池系统。NextGen系统的净输出功率超过350 kW，重量轻，功率密度与上一代相比增加了30%，峰值负载下减少了40%的废热，实际运行寿命可超25000个运行小时。

5月，松下宣布，将于2024年10月在欧洲、澳大利亚和中国推出一款新型PH3热电联供发电系统。每个模块的功率输出可以在4kW至10kW之间进行调整，并产生约8.2kW的热量。最多可以将250个模块化产品组装在同一项目中，针对各种需求波动的工厂和建筑物制定灵活的发电计划。松下的上一代产品是2021年推出的5kW PH1热电联供发电系统。 

5月16日，EKPO中国区总部及新生产基地开业，并同步启动二期项目，持续加码发力氢燃料电池领域，致力于提供市场领先的氢燃料电池技术产品及解决方案，公司由爱尔铃克铃尔集团和彼欧集团强强联合成立。此次开业的EKPO燃料电池（苏州）有限公司，作为EKPO中国区总部，建设氢燃料电池实验室以及氢燃料电池电堆产线。目前，一期项目已投产使用，二期项目同步启动。

3月28日，Intelligence Energy于英国推出了针对乘用车的全新一代IE-DRIVE™燃料电池系列产品，单堆系统最高可提供157kW的输出功率。IE-DRIVE™燃料电池系统采用全新的直喷水设计，不需要额外的增湿器，提升了燃料电池堆系统的紧凑性，降低了辅助系统成本，燃料电池系统成本每千瓦约为125美元（约900人民币）。目前来看，该系统极大可能将被长安英国采用，用于新一代氢能SUV汽车的推出。

3月13日，Hyzon的单堆200kW燃料电池系统在墨尔本亮相。虽然大多数燃料电池厂商通过耦合两个110kW的电堆模块来实现200kW的输出，但Hyzon开发了专有的材料、设计和工程，使单个电堆的输出达到200kW，相应重量和体积降低了30%，燃料电池系统总成本将降低25%。该系统将于2024年下半年在澳大利亚和新西兰正式上路。

3月13日，东芝亮相500 kW H2Rex™燃料电池发电系统，并称已经收到订单，预计于2026年3月下旬交付。500 kW H2Rex™燃料电池发电系统由5个100kW的模块产品组装而来，整体响应速度比仅使用单个模块时快五倍，安装空间减少到五个模块的大约70%，总体工作效率超过95%，预期寿命超过80000小时。

1月10日，Proton Motor宣布推出全新 HyModule® S4燃料电池系统解决方案。该系统为寻求无排放能源替代传统柴油和天然气发电机的市场提供了“即插即用”解决方案。这将包括住宅、小型工业综合体以及寻求季节性储能和热电联产应用的紧急和离网电源。HyModule® S4旨在提供较低的功率范围，采用Proton Motor专有的HyStack® 200液冷燃料电池技术，它将补充该公司现有的固定应用产品，包括更高功率的 HyModule® S8系统。

来源：高工氢电