甲醇燃料动力船舶，你了解多少？

2020年以来，“脱碳”成为全球经济发展无法绕行的话题。航运业也对未来燃料选择进行了积极研究，包括氢、氨、甲醇、LNG、电能等多种能源形式都得到了航运业的广泛关注和大胆尝试。在2023年7月举行的海洋环境保护委员会（MEPC 80）会议上，国际海事组织（IMO）通过了《IMO 2023年船舶温室气体减排战略》，该战略为国际航运业的温室气体减排工作设定了新的愿景目标及指标性校核点。

甲醇（Methanol）化学分子式：CH₃OH，常温下即可储存，是一种无色、透明、有毒、易挥发的易燃液体，沸点为64.7℃，常温下呈液态。热值上，2升甲醇等效1升异辛烷（可以看成100号标准汽油）。作为燃料，与重油相比甲醇燃烧可减少99%SOx排放、60%NOx排放、95%颗粒物排放。甲醇的含碳量也明显低于 LNG、LPG、乙醇等同类型的新型替代燃料，其产生的CO₂量明显小于其他替代燃料。随着技术的发展，通过绿色甲醇制法产生的甲醇更是使CO₂的减排量达到 90%。

甲醇燃料船舶如何工作？

船舶通常采用的双燃料系统是其核心技术。这意味着船舶既可以使用传统的燃油，也可以使用绿色甲醇作为燃料，两种模式可以灵活切换。当使用甲醇燃料时，通过专门设计的发动机和燃料供应系统，将甲醇喷入气缸内与空气混合燃烧，产生动力推动船舶前进，整个过程由智能控制系统实时监控，确保船舶安全高效运行。

甲醇双燃料动力系统工作原理示意图

甲醇燃料又是如何加注上船的呢？

从全球来看，目前绿色甲醇燃料加注业务仍处于起步阶段，甲醇加注作业相关规范指南主要包括 ISO2212《Specification for Bunkering of Methanol Fueled Vessels》（甲醇燃料船的加注规范）、CWA 17540 Specification for Bunkering of Methanol Fueled Vessels（甲醇动力船加注作业规程）、Port of Gothenburg Methanol Bunker Operating Regulations（哥德堡港甲醇加注作业规范）。

2022年7月1日，中国船级社《船舶应用甲醇/乙醇燃料指南》正式生效，使得船舶预设甲醇动力有规可循；2023年5月1日，中国船级社发布《船舶甲醇燃料加注作业指南》，提升了水上甲醇燃料加注作业安全水平；2025年1月16日，中华人民共和国海事局发布《甲醇燃料加注船舶技术与检验暂行规则（2025）》，为甲醇燃料加注船舶提供安全和环保技术标准，促进新能源清洁能源在船舶领域应用。

目前甲醇加注方式主要有船对船加注、趸船对船加注、岸站对船加注以及槽罐加注车对船加注。其中，槽罐加注车对船加注示意图如下：

槽罐加注车对船甲醇燃料加注示意图

加注作业流程分为三个阶段，分别是准备阶段、加注阶段以及完成阶段。准备阶段包括兼容性评估、加注条件确认、加注双方就加注作业计划达成一致后开始加注系统连接、ERS/ESD系统测试，然后开始加注管路惰化，正式开始加注作业，加注作业中应始终关注加注双方燃料舱及液货舱压力、液位等信息，同时注意加注过程中甲醇蒸汽及氮气混合气的处理，完成阶段主要为加注完成后进行管路惰化，填写加注后检查表后断开连接管路及通讯设施。

槽罐加注车对船甲醇加注作业流程图

国际海事组织（IMO）越来越严格的环保法规正在推动全球海运业加速绿色转型。甲醇作为一种过渡性强、前景广阔的船用燃料，正受到越来越多船东的青睐。随着各国碳中和目标的推进，绿色甲醇产业正在快速发展，为船舶提供真正的清洁、可再生能源。据统计，目前全球已有近百艘甲醇动力船舶订单，覆盖集装箱船、汽车运输船、油轮等多种船型。预计到2030年，甲醇将成为主流的船用替代燃料之一。

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