美军媒承认全世界都落后，中国推出全球最大无人运输机已遥遥领先

10月16日开幕的第七届中国天津国际直升机博览会，本来焦点是各种旋翼机和低空经济新玩意儿，结果陕飞集团一出手，直接把无人运输机的天花板给顶破了。

“鹮影-60”大型无人运输机模型一亮相，展区里那股子震撼劲儿，隔着屏幕都觉得心跳加速。

鹮影-60基于成熟的运-9运输机平台改造，长度35米，翼展38米，高度12米，最大起飞重量超60吨，货舱能塞下20吨负载。巡航速度稳在500到550公里每小时，航程直奔4500公里，相当于从北京飞到伦敦都不带喘气的。

没了驾驶舱，重量省下来，全砸在无人控制系统和货运优化上，四台涡桨发动机布局保持了原平台的可靠度，但机头和机身修型得更流线，风阻系数低了不少。

陕飞的工程师们没从零起步，而是聪明地利用运-9的通用性，降低研发门槛和维护成本，这在航空界是老把式，但做成60吨级无人版，确实刷新了纪录。

国内快递业天天上演“最后一公里”大战，早几年就有人琢磨用无人机送货，起初是小巧的配送型，吨位小，航时短，但积累了海量数据和算法经验。

到了中型无人运输机阶段，像CH-YH1000那种1吨级货机，今年1月已经在实战条件下满载滑行测试通过，稳稳迈出后勤保障的关键一步。

鹮影-60就是在这基础上放大招，货舱体积大到能扛军用车辆、小型直升机甚至战斗机部件，民用端直接瞄准长途物流，军用端补上快速部署的短板。

美国早早投身无人机研发，但路径和咱们大不一样。

从上世纪中叶的侦察机起步，Predator和Reaper那种隐身军用型玩得溜，功能堆到打击和情报上，吨位控制在几吨级，民用运输基本没上心。黑鹰直升机的无人版最近才勉强改出来，测试阶段还卡在小载重，航程也追不上。

Military Watch的文章点得透：美军工巨头们光顾着高精尖军备，忽略了物流这个“笨功夫”，结果中国靠着民用需求驱动，一步步从专利到原型，AI算法和平台通用性都领先一截。报道里还提，鹮影-60的半自动或全自动驾驶模式，能让物资投送零风险，这在高危任务里是真金白银的节省。

博览会现场展区200多个展台，涵盖直升机、eVTOL和无人机，国际大厂如空客和莱奥纳多都来了，但鹮影-60的模型一摆，围观者最多。巴基斯坦和中东买家直奔陕飞摊位，聊合作细节，成交意向书签得飞起。

X平台上，最新帖子刷屏，从@TactixMilitary的阿拉伯文分享到@RFA_digital的葡萄牙文分析，全是“世界最大”“基于Y-9”的关键词。有人贴出模型高清图，翼下挂架和货舱门设计清晰可见，评论区直呼“中国速度”。

这不只是炫技，更是产业链的拉动：涡桨供应商加班供货，AI企业迭代飞控软件，整个低空经济生态圈跟着活络起来。

鹮影-60的潜力不只停在拉货，民用物流是主战场，30小时续航加20吨载重，能把电商从机场直达乡村，成本降四成，偏远地区老百姓买个家电，不再等一周。应急救援场景更带劲，模拟测试显示，它在8级风沙里投送10吨医疗方舱，响应时间缩短到小时级。

军用端，快速部署行动是强项，运载合成旅装备到任何角落，回收战场残骸时也没人冒风险。陕飞的思路是平台化，未来改预警机或空中加油都不费劲，翼上天线阵一装，货舱变雷达舱，空间大改装易。

运-8系列从上世纪80年代服役，迭代到运-9中型运输机，平台经验厚实。无人化改造不是头一遭，早年的运-5B就干过低空运输任务，验证了有人机转无人机的可行性。

缺点有，原设计限制大，但鹮影-60通过精密修型和系统融合，基本摆脱了这些瓶颈。研发周期短，两年从概念到模型，靠的就是产业链协同和数据驱动。全球专利看，中国在无人运输AI相关领域，出版物和指标稳压一头，其他国家光动嘴不动手。

美媒这回低头，透着点无奈，但也正常。

追赶靠行动，中国这领域一步一个脚印，遥遥领先的底气，就在这些日积月累的努力里。

展望下，鹮影-60投产在即，低空经济这块蛋糕会越切越大。

参考资料 劲舞蓝天!第七届中国天津国际直升机博览会现场直击 光明网

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