航运巨头马士基宣布，其首批甲醇双燃料集装箱船船队的第六艘暨最后一艘船舶建造工作已圆满完成，该船队计划最早于 2022 年对外公布。

与同系列的另外五艘船舶一样，Barcelona Maersk号的运力达 17480 个 20 英尺标准集装箱（TEU），这一系列船舶也因此成为全球运力最大的甲醇动力集装箱船

该系列六艘船舶，包括Berlin Maersk号、Beijing Maersk号、Bangkok Maersk号、Brussels Maersk号及Brisbane Maersk号。均由现代重工在韩国蔚山造船厂承建，船舶搭载的船用发动机则由德国Everllence公司（前身为曼恩能源解决方案）制造。

Berlin Maersk号是该系列六艘船中的首制船，于 2025 年 6 月完工。而马士基旗下首艘甲醇双燃料船舶，是 2023 年建成的、运力为 2100TEU 的Laura Maersk号，该船也是全球首艘甲醇双燃料集装箱船。

这家丹麦航运企业还拥有 12 艘运力略小的甲醇双燃料集装箱船，单船运力为 16000TEU，这批船舶已于 2024 年 1 月至 2025 年 5 月间全部交付。

上述所有双燃料船舶均可选用传统船用柴油或甲醇作为燃料。由于甲醇不易点燃，使用甲醇燃料时需以柴油作为引燃燃料。

绿甲醇（CH₃OH）的生产路径主要有两条：

一是将捕获的二氧化碳与氢气进行合成反应；

二是通过生物质气化生成氢气与一氧化碳的混合气。

无论采用哪种路径，原料气都需在催化反应器中经加压、升温处理转化为甲醇，再经蒸馏提纯得到成品。

2025马士基甲醇船舶发展应用情况

一、船队规模与交付进度
1、总体情况。

截至2025年底，运营19艘甲醇双燃料集装箱船，含：1艘支线船（Laura Maersk，2100TEU）、12艘Ane级16000TEU、1艘改造船（Maersk Halifax）、4艘Hermes级17480TEU（同系列共6艘，2025年内交付4艘）。
2、关键节点：

5月完成首批12艘Ane级交付；6月首艘Hermes级Berlin Maersk命名，7月首航上海AE3航线；8月北京马士基入列，甲醇储存16700m³、续航约23300海里。
3、新增订单：

2025年向现代重工追加8艘16000TEU甲醇双燃料船，累计订造25+8艘。

二、船舶技术与性能
1、动力系统：

MAN双燃料主机，甲醇/传统燃料切换，绿色甲醇相较HFO减碳≥60%，单船日减碳约280吨。
2、船型升级：

Hermes级17480TEU为当前最大甲醇箱船，船长350m、宽56m，6艘全部投运年减碳约80万吨。
3、技术磨合：

部分新船因主机材料与短负载可靠性问题，短期用灰色甲醇，维护频次偏高，正联合厂商优化。（甲醇腐蚀问题需要解决，甲醇时代学习班组织学习如何解决腐蚀、溶胀等问题）

三、燃料供应与加注
1、长期协议：

2023年与金风科技签约年产50万吨绿色甲醇（兴安盟风电制醇，一期25万吨2026年投产）；与隆基绿能等锁定多源供应。
2、加注落地：

2024年4月Astrid Maersk在上海洋山港完成国内首次绿色甲醇加注（504吨）；2025年重点布局亚洲—北欧/地中海航线加注点。
3、燃料策略：

短期以灰色甲醇过渡，中长期提升电制甲醇占比，2030年目标30%；探索甲醇—乙醇掺混（Laura Maersk完成50%掺混测试）。

四、运营应用与减排成效
1、航线部署：

Ane级主力东西向航线，Hermes级投运东亚—北欧AE3航线，单船满载甲醇续航约23300海里。
2、减排表现：

单船用绿色甲醇日减碳约280吨，6艘Hermes级替代传统船年减碳约80万吨。
3、加注配套：

推进港口甲醇加注能力建设，上海、鹿特丹等为核心枢纽港。

五、核心挑战与应对
1. 供应缺口：

2025年全球绿醇产能不足，短期依赖灰色甲醇，长期扩绿醇产能、多元采购。
2. 技术优化：

主机材料与可靠性待提升，联合主机厂商加速迭代，降低维护成本。
3. 成本压力：

绿醇价格高，通过长期协议、规模化采购、技术降本缓解。

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