来源：凤凰网汽车
日前，大众集团CEO迪斯又开怼，直指新能源汽车发展的路线之争。他在推特上表示，氢燃料电池汽车不是未来零排放汽车的解决方案，也不是解决气候问题的办法。 “在交通领域，电动化已经占了上风。继续假装争论是浪费时间。请相信科学！” 迪斯这条推特@了德国交通部长Andreas Scheuer和绿党成员等政客们。2月11日的另一篇推特中，他说，“现在是政治家们接受科学的时候了”，并称氢燃料电池“太贵、效率低、速度慢、难以推广和运输。”
坚定选择了纯电路线的大众汽车集团，多次公开反对将氢燃料电池作为中短期的战略选择，在3月份接受英国《金融时报》采访时，迪斯表示，氢燃料电池技术的效率永远不足以广泛使用。
迪斯的观点跟纯电车企特斯拉的创始人马斯克一致。Stellantis的CEO唐唯实也曾表示，选择氢燃料电池路线的车企，大多在纯电路线中已经迟到，但Stellantis自己有商用车领域发展氢燃料电池技术。
波茨坦气候影响研究所（PIK）的一项研究报告认为，发展氢燃料电池车，至少目前对气候有害，如果按照欧洲目前方式生产，氢基燃料车造成的温室气体排放，将比燃油车增加而不是减少。此外，其效率低、成本高，原材料供应不可靠，建议将纯电动车作为绿色交通的重点。
还是有很多车企相信燃料电池技术的未来，第一梯队有丰田、本田、现代和宝马等车企。世界上第一台量产氢燃料电池车，就是丰田大名鼎鼎的“Mirai”，于2014年在日本发售，已经去年2020年12月进行了升级换代。
根据SNE的数据，2021年第一季度全球氢燃料电池车销量同比增长89.2％，接近4,000辆。随着丰田Mirai FCV第二代燃料电池车型的推出，丰田在第一季度售出2000台，超过了现代汽车Nexo FCV的1800辆。国内燃料电池汽车第一季度产销分别为104辆和150辆，不升反而降。
现代汽车本月早些时候表示，将扩大美国的氢气基础设施，促进氢燃料电池车的推广和普及。而宝马通过跟丰田合作，计划在2022年推出一款限量氢燃料电池版本的X5。Stellantis将在今年年底推出标致、雪铁龙和欧宝的氢能混动中型商用面包车，预计续航里程为400公里。国内车企中，例如，长城今年 3 月发布了氢能战略，宣布年内就将推出首款 C 级氢燃料电池 SUV，目标要在2025 年实现全球细分市场占有率前三。
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