来源:凤凰网汽车

日前,大众集团CEO迪斯又开怼,直指新能源汽车发展的路线之争。他在推特上表示,氢燃料电池汽车不是未来零排放汽车的解决方案,也不是解决气候问题的办法。

“在交通领域,电动化已经占了上风。继续假装争论是浪费时间。请相信科学!”

迪斯这条推特@了德国交通部长Andreas Scheuer和绿党成员等政客们。2月11日的另一篇推特中,他说,“现在是政治家们接受科学的时候了”,并称氢燃料电池“太贵、效率低、速度慢、难以推广和运输。”

坚定选择了纯电路线的大众汽车集团,多次公开反对将氢燃料电池作为中短期的战略选择,在3月份接受英国《金融时报》采访时,迪斯表示,氢燃料电池技术的效率永远不足以广泛使用。

迪斯的观点跟纯电车企特斯拉的创始人马斯克一致。Stellantis的CEO唐唯实也曾表示,选择氢燃料电池路线的车企,大多在纯电路线中已经迟到,但Stellantis自己有商用车领域发展氢燃料电池技术。

波茨坦气候影响研究所(PIK)的一项研究报告认为,发展氢燃料电池车,至少目前对气候有害,如果按照欧洲目前方式生产,氢基燃料车造成的温室气体排放,将比燃油车增加而不是减少。此外,其效率低、成本高,原材料供应不可靠,建议将纯电动车作为绿色交通的重点。

还是有很多车企相信燃料电池技术的未来,第一梯队有丰田、本田、现代和宝马等车企。世界上第一台量产氢燃料电池车,就是丰田大名鼎鼎的“Mirai”,于2014年在日本发售,已经去年2020年12月进行了升级换代。

根据SNE的数据,2021年第一季度全球氢燃料电池车销量同比增长89.2%,接近4,000辆。随着丰田Mirai FCV第二代燃料电池车型的推出,丰田在第一季度售出2000台,超过了现代汽车Nexo FCV的1800辆。国内燃料电池汽车第一季度产销分别为104辆和150辆,不升反而降。

现代汽车本月早些时候表示,将扩大美国的氢气基础设施,促进氢燃料电池车的推广和普及。而宝马通过跟丰田合作,计划在2022年推出一款限量氢燃料电池版本的X5。Stellantis将在今年年底推出标致、雪铁龙和欧宝的氢能混动中型商用面包车,预计续航里程为400公里。国内车企中,例如,长城今年 3 月发布了氢能战略,宣布年内就将推出首款 C 级氢燃料电池 SUV,目标要在2025 年实现全球细分市场占有率前三。



平台声明:该文观点仅代表作者本人,氢能网系信息发布平台,我们仅提供信息存储空间服务。

点赞(2) 打赏

评论列表 共有 0 条评论

暂无评论

微信小程序

微信扫一扫体验

立即
投稿

微信公众账号

微信扫一扫加关注

发表
评论
返回
顶部