新趋势！创投资本进入氢燃料电池行业事件增多

以下是香橙会研究院氢能行业周报及点评（1018－1024）。本周佛山市南海区出台政策，要求2025年前南海区市政用环卫车全部换成氢燃料电池汽车。力度空前！

险峰长青投资国内首个专注氢能船艇项目

国内首家专注氢能船艇动力系统公司——ExploMar擎波探索本周宣布，获得由险峰长青领投的美元基金种子轮融资，并率先启动国内付费客户商业化游艇项目。 擎波探索开发的ISLANDWAVE岛波氢能船艇动力系统由燃料电池系统、电源系统、推进系统、能量管理系统、惰化系统、船用负载组成，采用模块化驱动平台和电源平台设计，单体动力模块功率200kW。 该系统可实现快速扩展，覆盖40尺以内快艇、40－100尺游艇、500客位以内游艇、轮渡、湖泊内河公务艇等量产场景。首艘搭载自主研发／ISLANDWAVE岛波／氢能动力系统的60尺游艇将于明年初投放市场。

香橙会研究院点评：险峰（K2VC）由陈科屹、包凡创立，旗下险峰长青专司天使和Pre－A轮投资，这是国内顶级VC首次涉足氢能船舶项目。

氢能船舶技术的探索，海外市场相关应用起步略早。今年7月，日本常石集团旗下TFC完成“全球首艘”氢燃料小型客渡船建造。日本还计划在2025年的大阪·关西世博会上实现用氢气燃料的客运船充作从会场到大阪市内的通勤工具。巴拉德、丰田、ABB等跨国企业均有进行中的氢能船舶项目。

在我国，中船重工712所、大连化物所等也有相关研究。

一位船舶制造类上市公司研发负责人对香橙会研究院表示，实际应用中发现，在对空间的要求、续航、安全性等等方面，氢能驱动都更胜一筹。

氢能船舶目前的研发成本相对略高，但在建设成本上低于锂电。锂电船舶单度电成本昂贵，最高可达3000元，在船上需建设单独空间并开辟防火通道，与推进电机分开仓位，这些都在会耗费空间和建设成本。

同时，负重和充放电耗时也是问题。行业人士介绍，锂电池一度电约10公斤重，以南方某地一艘38米左右的客船为例，配电2400度，续航仅3－6小时，但充电却需要数小时的时间，氢能船舶则没有这些问题。

本周，在潍坊市《关于支持氢能产业发展的若干政策》（征求意见稿）中，出现了针对燃料电池船舶“积极探索建立以产品购置、电堆功率和累计耗氢量为主的补贴机制”字眼，显示氢能船舶也已开始获得政策倾斜。

擎波探索此次获得险峰长青的投资，势必会吸引投资界对氢能船舶的更多注意力。

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