Nikolan Tesla,美国著名发明家尼古拉·特斯拉的名字,而如今,这个名字已经被两个电动汽车制造商所“瓜分”,他们分别是Tesla和Nikola。
Tesla,不用过多介绍,目前全球车企中市值最高的企业,而Nikola,却是最近热度突然飙升的一家公司。
2020年6月4日,Nikola借壳上市,股价从每股35美元一路上涨至80美元以上,市值站上300亿美元,除了通用和特斯拉以外,Nikola的市值已经超过了所有美国汽车厂商。
但好景不长,7月20日,Nikola通过招股书文件宣布,计划以11.50美元的价格增发2390万股,同时,由之前私募基金投资者投资的5340万股也被允许在市场上交易之后,却遭市场抛售,股价大跌。
德意志银行分析师Emmanuel Rosner表示,随着早期投资者获利回吐,总计约7700万股在市场流通可能对Nikola造成巨大的技术性抛售压力。不过,这位分析师也指出,抛售可能会带来一个独特的机会。
“一旦该股最终企稳,作为一家罕见的零排放卡车公司,以及在全球法规的推动下,我们相信这将为投资者创造一个颇具吸引力的买入点。
特别是,该公司的燃料电池解决方案将电动卡车、氢燃料、服务和续航集于一体,并且其成本低于传统卡车,对车队运营商极具吸引力,相信这能为该公司带来稳定的收入。”
截至发稿,Nikola市值已跌落至122亿美元。
【Nikola,真是卡车界的“Tesla”?】
Nikola成立于2014年美国犹他州,总部位于亚利桑那凤凰城。
根据Nikola介绍,其将自己的业务划分为三大块:电动车、氢能源以及全地形运动,分别对应电动车产品,氢能源站和全地形车和军用机车等。
2018年,Nikola宣布将推出属于自己的新能源半挂车并就此诉讼Tesla。前者称 Tesla Semi 卡车与 Nikola One 过于相似,侵犯其设计专利,并要求赔偿 20 亿美元。
当然,这件事被大众当成了茶余饭后的谈资,但却成功让 Nikola进入大众视野。
众所周知,氢燃料能源有着比电动能源更多的优势,无污染、可再生,更安全。
借此优势,2019年Nikola获得CNH Industrial约2.5亿美元融资,估值升到30亿美元,并于当年发布了氢燃料动力船舶和越野车。Nikola也研发了电池供电的纯电动,提供给那些不需要氢燃料电池的公司使用。
截至上市交易之前,Nikola总共获得了5亿美元的投资。根据Nikola公布的未来业绩预期显示,Nikola Tre 电动重卡在 2021 年推出,Nikola Two 氢燃料电池重卡将在 2023 年正式推出。随着产量的增加,Nikola 销售额将从 2021 年的 1.5 亿美元跃升至 2024 年的 32 亿美元,预计到 2024 年将出售或租赁 7000 辆纯电重卡和 5000 辆氢燃料电池卡车。
但直到去年底,该公司账上现金仅剩8600万美元,更为让人惊奇的是,截至目前,Nikola没有一辆真正落地的产品。
对,就是还没有生产出一辆皮卡。
可这并不影响Nikola旗下新能源汽车的种类之丰富。
据悉,Nikola 目前公布的产品分别为大型货运车Nikola One,Nikola Two,Nikola Tre,小型皮卡Nikola Badger,以及全地形车Nikola NZT,Nikola Reckless,以及摩托艇Nikola Wav。
这也难怪有人质疑Nikola是真的在竭力造车,还是只是在“PPT”造车。
【发展空间巨大,可氢燃料电池谈何容易?】
作为未来能源之一,氢燃料电池技术的成熟将给予Nikola更大的发挥空间。可与此同时,氢燃料电池的难度之大,也不可小觑。
早在2019 年 10 月,Nikola 曾公布过其电池技术的更多信息,如Nikola 纯电卡车续航里程为 800 英里(暂不知基于何种工况);Nikola 氢燃料电池卡车续航里程超过 1000 英里,注氢仅需 15 分钟;世界上第一个独立式电极汽车电池;与锂离子电池相比,每千瓦时降低 50% 的材料成本等等一系列优势。
但对此,业内人士却提出了质疑。
储能研究和咨询公司 Cairn ERA 的常务董事 Sam Jaffe 却表示,Nikola 使用了新的原材料和技术,如果搞成了,确实会在现在电池技术上取得很大的进步,但是要想达到其所说的那种效果,从当前来看根本不可能。
Gartner 资深研究主管 Mike Ramsey 也表达了类似的观点:在实验室内可以搞出比锂离子电池更强的产品,但是想要实现量产还有很多功课要做。
因此,Nikola能否真正成为卡车的“Tesla”,还需要时间来验证。
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