-
[交通]
全国最大氢动力船舶“云韬一号”顺利吉水-总长70米、宽14米,续航里程760公里
-
[风电]
超千吨“大风车”在深远海打造巨型“充电宝”-100%国产化!
-
[储能]
订单排到2031年!又一行业,爆单了-燃气轮机行业迎来了新的发展机遇
-
[氢能]
绿色氢能市场预计将从 2025 年的 27.9 亿美元增长至 2032 年的 748.1 亿美元,复合年增长率达到 60.0%
-
[氢能]
潍柴动力 氢内燃机取得零碳动力商业化新突破
-
[交通]
伊藤忠商事与Peninsula Petroleum推出氨燃料加注合资企业
-
[氢能]
康迪泰克亮相FCVC,推出H35和H70高压加氢解决方案
-
[交通]
德国 戴姆勒卡车与KEYOU达成合作 :氢内燃机卡车加速商业化
-
[交通]
英国: 牛津郡推出首辆双燃料氢能公路养护车辆
-
[氢能]
全球最大氢燃料电池发电厂正式开工建设 装机容量达到108MW

澳大利亚矿业巨头Fortescue正在推进今年测试氢燃料电池采矿卡车的计划——尽管其脱碳负责人今年夏天早些时候承认,这一选项所需的可再生电力是电池电动模型的三倍。
Fortescue目前正在皮尔巴拉的一个矿场测试一辆电池电动运输卡车原型。
Fortescue金属业务首席执行官Fiona Hick在第二季度业绩电话会议上表示:“今年晚些时候,我们将有第一辆绿色氢燃料电池运输卡车在现场进行类似测试,该测试是通过我们与利勃海尔的合作提供的。”

当一位分析师提出往返效率低下的问题时,Fortescue的脱碳总监Christiaan Heyning似乎收回了他之前的评论,暗示该公司将青睐其卡车的电池电动版本。
“我们正在......在这个日历年将电池电动卡车和燃料电池电动卡车都放在现场,以进行扩展测试,以确定电池电动和燃料电池的提升效率。我们将利用这些见解来就我们的舰队是什么做出最终决定,”他说。
“这真的取决于整个路线,因此我们需要做更多的测试,然后才能下定决心。”
其他矿业巨头力拓和必和必拓表示:在取代柴油发动机时,他们更喜欢电池而不是氢气,后者表示,使用氢燃料电池的燃油到轮效率为80%,而使用氢气电池的效率为30%。
然而,燃料电池的支持者认为,由于重量更轻,续航里程更长,这项技术可能比电池更适合重型和越野应用,特别是在没有直接连接到电网或其他电力来源的地区
平台声明:该文观点仅代表作者本人,零碳未来网 系信息发布平台,我们仅提供信息存储空间服务。

发表评论 取消回复