-
[交通]
茂名港完成绿色甲醇首船作业,贯彻双碳战略取得标志性成果
-
[交通]
中国最大自航式纯电驱深海海缆敷设船“蓝海领航”下水
-
[氢能]
又一绿氢标杆倒下:中国 与沙特合资的西班牙绿氢项目宣告清算
-
[光伏]
全球首座16兆瓦张力腿浮式风电平台正式投运
-
[氢能]
【零碳深度】告别储能依赖!蓝昆氢能模块化方形电解槽破局“绿电离网制氢”
-
[氢能]
丰田氢能在美国退出市场了吗? 在美国参与的氢能重卡 长什么样?
-
[氢能]
船用燃料电池为什么不能简单把车用系统搬上船?
-
[政策]
重磅!国家能源局启动村镇微能网建设试点:破局县域绿色转型,打通乡村能源“微循环”
-
[氢能]
庆阳公共交通集团氢燃料电池车辆采购项目 -宇通客车中标
-
[交通]
驶向绿色未来:古晋城市交通系统(KUTS)开启马来西亚氢能出行新纪元

澳大利亚矿业巨头Fortescue正在推进今年测试氢燃料电池采矿卡车的计划——尽管其脱碳负责人今年夏天早些时候承认,这一选项所需的可再生电力是电池电动模型的三倍。
Fortescue目前正在皮尔巴拉的一个矿场测试一辆电池电动运输卡车原型。
Fortescue金属业务首席执行官Fiona Hick在第二季度业绩电话会议上表示:“今年晚些时候,我们将有第一辆绿色氢燃料电池运输卡车在现场进行类似测试,该测试是通过我们与利勃海尔的合作提供的。”

当一位分析师提出往返效率低下的问题时,Fortescue的脱碳总监Christiaan Heyning似乎收回了他之前的评论,暗示该公司将青睐其卡车的电池电动版本。
“我们正在......在这个日历年将电池电动卡车和燃料电池电动卡车都放在现场,以进行扩展测试,以确定电池电动和燃料电池的提升效率。我们将利用这些见解来就我们的舰队是什么做出最终决定,”他说。
“这真的取决于整个路线,因此我们需要做更多的测试,然后才能下定决心。”
其他矿业巨头力拓和必和必拓表示:在取代柴油发动机时,他们更喜欢电池而不是氢气,后者表示,使用氢燃料电池的燃油到轮效率为80%,而使用氢气电池的效率为30%。
然而,燃料电池的支持者认为,由于重量更轻,续航里程更长,这项技术可能比电池更适合重型和越野应用,特别是在没有直接连接到电网或其他电力来源的地区
平台声明:该文观点仅代表作者本人,零碳未来网 系信息发布平台,我们仅提供信息存储空间服务。

发表评论 取消回复