马士基CEO：探索使用乙醇燃料，以降低对中国“绿色甲醇”依赖

在全球航运业脱碳进程与地缘政治博弈交织的大背景下，全球第二大集装箱航运公司马士基（AP Møller-Maersk）正将目光投向乙醇，试图以此分散对中国绿色燃料供应体系的依赖，同时为航运业减排争取更多政治空间。

马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）近日在接受《Financial Times》采访时明确表示，中国目前在绿色燃料领域，尤其是绿色甲醇市场中占据绝对主导地位，而马士基希望通过扩大乙醇的使用比例，实现燃料供应来源的多元化。由于美国和巴西是全球最大的乙醇生产国，这一调整也被视为具有鲜明的地缘政治与产业博弈色彩。

“如果所有的绿色能源红利都集中在中国，一些国家必然会反对。”柯文胜直言，“但如果红利分布更均衡，支持者就会更多。这会让更多国家看到绿色转型的‘上行空间’。”

柯文胜还表示，马士基加大对乙醇燃料关注，与全球航运绿色转型规则谈判受阻有关。2025 年秋季，联合国国际海事组织（IMO）有关航运业绿色转型框架协议谈判陷入僵局，美国反对是主要障碍。他称，推动替代燃料来源多元化，或能打破IMO内部僵局，为全球航运业绿色转型争取更广泛共识。

这意味着乙醇不再只是“甲醇船掺烧的备选燃料”，而是在绿色燃料供应高度集中、规则谈判僵持不下的背景下，被头部班轮公司用来增强战略回旋余地的“燃料与供应链工具”。

马士基已在其首艘甲醇燃料集装箱船Laura Maersk上开展乙醇燃料测试：2025年10月先从10%乙醇+90%甲醇的混合燃料开始，验证了乙醇在发动机点火、燃烧性能及润滑性、腐蚀性方面的兼容性。随后在12月推进至50:50的混合比例，并希望最终试验100%乙醇。

随着行业经验积累与政策环境变化，马士基2025年开始将LNG纳入低排放燃料组合。此次乙醇的加入，是在甲醇与LNG基础上的又一次战略拓展。

柯文胜指出，这一路线图体现了“多种燃料路径”的战略思路：“方向不会改变，延误只会带来一些噪音。我们希望通过甲醇、LNG、乙醇的组合，实现船队脱碳，同时保障供应安全和政治可行性。”乙醇的逐步应用，为公司在过渡期保持减排动力提供了技术与供应上的支撑，也为未来全面脱碳奠定了基础。

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