氢能重卡“边缘化”！何日迎来氢能重卡时代？

近年，我国氢燃料电池汽车产业取得了不错的成绩与进展。据统计，目前累计运行氢燃料电池汽车已经超过5000辆，累计运行里程超过1亿公里，已建和在建的加氢站超过140座。

数据显示，截至2020年底，我国氢燃料电池车保有量已达到7352辆，与5年前仅10辆的销量相比，可谓实现了爆发式增长。尽管目前还未超越日韩，但我国已经用市场成绩证明，商用车是更适合氢燃料电池技术应用的领域。事实上，韩国现代和日本车企也都在着手布局燃料电池商用车市场。

并非所有类型商用车都适合应用燃料电池技术。康明斯副总裁彭立新提出：“当然，燃料电池汽车行业出现了一定程度的市场错位，以城市应用为主的乘用车和公交车更适合发展锂电池技术，而最适合燃料电池的应用场景是有长途需求的中重卡。”无独有偶，清华大学车辆与运载学院院长李建秋也在前不久举行的电动汽车百人会论坛上提出，氢燃料电池在重载车型领域有独特的优势。

随着产业的不断进步和发展，氢燃料重卡正成为新的发展趋势。据了解，国内外企业都已开始布局氢燃料重卡。在海外，美国尼古拉、日本丰田、韩国现代等车企已经推出氢燃料重卡；在国内市场，解放、东风、红岩、陕汽、江铃、大运等车企也已经推出相关氢燃料重卡产品，部分企业已经实现量产。

“中国应该在柴油车保有量较为集中的地区首先推广氢动力，进入‘氢能重卡时代’。”中国工程院院士干勇指出，与柴油重卡和电动重卡相比，氢燃料电池重卡具备零排放、重载、远距离续驶的优势，预计到2050年，我国将有超过50％的重型卡车以氢燃料电池作为动力

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