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巴拉德公司宣布 收购零排放氢能解决方案提供商GeoPura-8250万英镑的现金以及向GeoPura股东发行约5080万股巴拉德普通股（股价5.02美元）
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国家电网在巴西投资建设史上最大输电项目，计划2029年投运 巴西东北部新能源送出 ±800 千伏特高压直流输电项目全线开工建设
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[氢能]
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从直驱到增程：上汽放弃大功率直驱，全面转向小功率氢电增程技术
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雷诺氢电混动概念车Embleme 综合续航里程可达 1000 公里
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荷兰将太阳能电池板集成到温室玻璃中 一种半透明光伏玻璃，它能选择性地捕捉对发电最有用的特定波长的光
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[氢能]
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比亚迪进军氢能！弗迪燃料电池产品配套广汽领程登上工信部408批公示
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本田HONDA拉上美国初创公司一起开发汽车固态电池 预计到2040年续航可达到约 1250 公里。
新能源汽車的國運之爭：中國電能對日本氫能，未來誰能笑到最後？
本期科普知識介紹：現如今全世界都在發展新能源，為了完成碳中和目標，各國都在大力發展新能源汽車，而新能源汽車分為兩類，一種是純電動汽車，另一種是氫能源汽車。目前純電動汽車是我國和歐美都在主推的，而氫能源汽車主推的是日本，可以說日本已經押寶氫能源汽車了。近期據媒體報導，日本政府計劃在2035年禁售燃油新車。但是在新能源汽車發展道路上，中國選擇了電能，日本卻選擇了氫能。那麼問題來了，為何日本不像咱們國家以及歐美國家一樣主推純電動汽車呢？
這場關於新能源汽車的“國運”之爭，到底是誰能賭對呢？其實日本從1996年就開始研究新能源汽車，並且最開始也是大力推崇電動汽車，那為什麼日本又中途轉向了“氫”能源汽車呢？
https://youtu.be/asSJihYZ94c
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中国并不是押电能车的，而是氢能也在布局，在研发。
中国几乎又是举全国之力在研发比日本现在更好的氢能源车，
如果研究成功，到时不管是电能车还是氢能车，都会再次走在世界前面。