-
[交通]
茂名港完成绿色甲醇首船作业，贯彻双碳战略取得标志性成果
-
[交通]
中国最大自航式纯电驱深海海缆敷设船“蓝海领航”下水
-
[氢能]
又一绿氢标杆倒下：中国 与沙特合资的西班牙绿氢项目宣告清算
-
[光伏]
全球首座16兆瓦张力腿浮式风电平台正式投运
-
[氢能]
【零碳深度】告别储能依赖！蓝昆氢能模块化方形电解槽破局“绿电离网制氢”
-
[氢能]
丰田氢能在美国退出市场了吗？ 在美国参与的氢能重卡 长什么样？
-
[氢能]
船用燃料电池为什么不能简单把车用系统搬上船？
-
[政策]
重磅！国家能源局启动村镇微能网建设试点：破局县域绿色转型，打通乡村能源“微循环”
-
[氢能]
庆阳公共交通集团氢燃料电池车辆采购项目 -宇通客车中标
-
[交通]
驶向绿色未来：古晋城市交通系统（KUTS）开启马来西亚氢能出行新纪元
碳关税简称CBAM，也叫做碳边界调节机制，它的税基就是碳排放量，国际上的通常做法呢就是按化石燃料消耗量计算的二氧化碳排放量为计算依据的，用算式来表达的话就是碳关税产品碳排放量*（欧盟碳价-产地碳价）。举个例子，某企业要生产一批杯子，工厂的正常用电是1000度电，那二氧化碳的排放量是一吨，欧盟碳价是68欧元，而我们的碳价呢是58RMB，欧元的汇率按7折算的话那么这批杯子要出口到欧盟需交58欧的关税，相当于人民币411元。
碳关税的计算方法
碳关税税基：碳关税的税基是碳排放量，CBAM采用国际通常做法，按化石燃料消耗量折算的CO2排放量为计税依据。
碳排放量的计算公式：
排放量（吨CO2）=质量（吨、兆瓦时）×排放强度（吨CO2/吨、吨CO2/兆瓦时）
上述排放量以产品及其上游产品在生产过程中的CO2直接排放量计算，复杂产品还需计入使用投入物的排放。
排放强度选择：原则上优先采用进口产品的实际直接排放强度，如果迸口电力产品或实际排放强度无法核实，则采用默认排放强度。默认排放强度以应税商品（电力产品除外）在出口国的平均排放强度加成一定比例来确定，加成比例尚未明确。若出口国无法提供可靠数据，则参照欧盟同行业中排放强度最高的10%的企业的数据来确定。
平台声明：该文观点仅代表作者本人，零碳未来网 系信息发布平台，我们仅提供信息存储空间服务。
发表评论 取消回复