-
[交通]
茂名港完成绿色甲醇首船作业,贯彻双碳战略取得标志性成果
-
[交通]
中国最大自航式纯电驱深海海缆敷设船“蓝海领航”下水
-
[氢能]
又一绿氢标杆倒下:中国 与沙特合资的西班牙绿氢项目宣告清算
-
[光伏]
全球首座16兆瓦张力腿浮式风电平台正式投运
-
[氢能]
【零碳深度】告别储能依赖!蓝昆氢能模块化方形电解槽破局“绿电离网制氢”
-
[氢能]
丰田氢能在美国退出市场了吗? 在美国参与的氢能重卡 长什么样?
-
[氢能]
船用燃料电池为什么不能简单把车用系统搬上船?
-
[政策]
重磅!国家能源局启动村镇微能网建设试点:破局县域绿色转型,打通乡村能源“微循环”
-
[氢能]
庆阳公共交通集团氢燃料电池车辆采购项目 -宇通客车中标
-
[交通]
驶向绿色未来:古晋城市交通系统(KUTS)开启马来西亚氢能出行新纪元
目前各个国家都在发展新能源,核能、风能、电能、氢能是主要的发展方向。中国大力发展电能,日本大力发展氢能,这几乎是赌国运的发展战略。适合自己的才是正确的,氢能在日本已经发展,技术方面比较成熟,中国只能是追随者,而且中国的体量大,需求量以后会很大,制氢的安全性也要考虑到。
自然界没有现成的氢气供开采,所以氢能与电能一样,同样属于二次能源。因为氢能除了用来产生热,不能很高效方便地作为能源来使用,比不上电能,比如转换为机械能,电可以通过电动机实现90%以上的效率转换,氢能通过热机直接转换为机械能就只有30~50%。所以氢能未来会沦为作为电能的一种存储方式而存在,也就是一次能源(最有前途的是可控核聚变)转换为电能,多余的电能转为氢能进行存储,氢能再在需要时转换为电能使用。

氢气最大的难点是储存,氢气分子小,容易腐蚀金属,极易泄漏。而氢气的爆炸极限范围太宽,稍有泄漏聚集形程混合性气体,极易爆炸,爆炸气体体积膨胀系数又很高。现有的最优化制药氢气,还是要用电解,最后将其与氧气结合产生电能,最后变成水,这个效率怎么看都不如直接利用电池储存电能来的直接,其原理倒是和和增程器发电类似。只不过日本是将第一步的电解制氢放在地广人稀的澳洲而已,何况电池技术,热泵技术都在不断进步,日本的路子是一个方向,但这对于其他国家来说并不是最优解,日本只是走一条适合自己的道路,中国也是同理。 氢能确实是有前途的技术路线,将来也很可能应用于许多高端领域。但是,氢能的适用性远小于电池,不是最好的就是最有前途的。打个比方,等离子显示技术用于大屏幕电视,就是比液晶好。但是液晶还可以用于电脑显示器,用于手机,不管大屏小屛,液晶都能适应,这样就会形成更加强大的利益共同体,排挤等离子技术。 个人认为电能比氢能源有前途,未来太阳能和风能发电成本进一步下跌,核能扩大和核聚变能实现,火电会下降。中国正在实现国内特高压电能互联网,下一步是全球电能特高压互联网,实现能源一带一路,能源全球化,到时蒙古沙漠太阳能和其它地区的新能源24小时不间断供应全球,实现能源全球化,电能中国有大战略目标。
平台声明:该文观点仅代表作者本人,零碳未来网 系信息发布平台,我们仅提供信息存储空间服务。

发表评论 取消回复