-
[交通]
全国最大氢动力船舶“云韬一号”顺利吉水-总长70米、宽14米,续航里程760公里
-
[风电]
超千吨“大风车”在深远海打造巨型“充电宝”-100%国产化!
-
[储能]
订单排到2031年!又一行业,爆单了-燃气轮机行业迎来了新的发展机遇
-
[氢能]
绿色氢能市场预计将从 2025 年的 27.9 亿美元增长至 2032 年的 748.1 亿美元,复合年增长率达到 60.0%
-
[氢能]
潍柴动力 氢内燃机取得零碳动力商业化新突破
-
[交通]
伊藤忠商事与Peninsula Petroleum推出氨燃料加注合资企业
-
[氢能]
康迪泰克亮相FCVC,推出H35和H70高压加氢解决方案
-
[交通]
德国 戴姆勒卡车与KEYOU达成合作 :氢内燃机卡车加速商业化
-
[交通]
英国: 牛津郡推出首辆双燃料氢能公路养护车辆
-
[氢能]
全球最大氢燃料电池发电厂正式开工建设 装机容量达到108MW

新能源汽车领域主要由纯电动与插电混动分割市场,氢能源汽车虽然在新闻媒体上听到过,但是似乎没有见到量产的身影。很多消费者对新能源的应用还是比较支持的,不明白氢能源为什么不能推广的原因。
氢能源致命缺点
1、国内对于氢能源的研发以及推广都尚在起步阶段,而之前氢能源试用车发生泄漏引起爆炸,所以就没有在家用领域继续推广。不过在公交车上的应用开展顺利,部分地区已经在道路使用了。
2、氢能源的提取本身也要来源于其他地方。比如消耗电能电解水产生,或者从其他气体反应而来。这当中消耗的电能或产生的其他有害气体并不少,综合来看性价比很低且优点存在风险。
3、储存氢气条件严苛。由于氢气的分子机构,导致它不像其他气体那样容易被压缩。通过管道运输,这又是一笔巨额成本。
4、续航不够。加氢站的人说车辆每次加满氢气,理论上可以达到300公里的续航,但是实际上只能开到170-200公里。
氢能源不能在家用车领域推广的原因还有加氢站的数量问题,加氢站的建设成本远高于加油站或充电站。纯电动汽车在国内以及发展多年,中长途的出行依然绕不开充电问题。何况国内的加氢站非常有限,只适用于在固定路线,因此我们国内先施行氢能源的公交车平台声明:该文观点仅代表作者本人,零碳未来网 系信息发布平台,我们仅提供信息存储空间服务。

发表评论 取消回复