氢能航空ZeroAvia创始人兼CEO米夫塔霍夫辞职

2026年5月29日，氢电推进系统开发商 ZeroAvia 正式宣布，创始人兼首席执行官 瓦尔·米夫塔霍夫（Val Miftakhov） 已于 5月26日 辞去CEO职务，"以寻求新的发展机会"。米夫塔霍夫将继续留在公司董事会，并参与公司长期战略制定。

在董事会确定永久继任者之前，董事会执行主席克里斯蒂娜·乌尔米耶尔-维德纳（Christine Ourmières-Widener） 接管公司日常运营。她曾任 flybe、TAP Air Portugal 首席执行官，并于2025年前同时执掌法属航空集团 French Bee 与 Air Caraïbes 母公司 Groupe Dubreuil，在航空运营与商业重建方面经验深厚。

十年创业后的权力交接

米夫塔霍夫于 2017年 创立ZeroAvia，愿景是将氢燃料电池—电力推进技术引入商用航空，替代支线航班上的涡轮螺旋桨发动机。在其掌舵的近十年间，ZeroAvia成长为氢能航空赛道最受瞩目的初创企业之一——完成了ZA600动力系统的飞行验证、与美国联邦航空管理局（FAA）就600kW电动推进系统（EPS）的适航认证路径推进至P-1特殊条件阶段，并与德事隆航空（Textron Aviation）、英国运营商RVL Aviation等建立了合作。

然而，技术里程碑与商业落地之间的鸿沟，在过去一年急剧拉大。

裁员过半、认证路线收缩：动荡的一年

ZeroAvia面临的现实压力集中爆发于 2025年末至2026年初：

• 大规模裁员
  ：公司裁减了约 50%的员工，美英两地运营均受波及，飞行测试团队亦在裁员之列。米夫塔霍夫此前直言，裁员规模"反映了当前环境下能筹集到的资金量"。
• 路线图收缩
  ：原本希望整体推进ZA600完整氢电动力总成认证的节奏被迫下调——公司目前将目标收窄至2027年仅完成燃料电池发电系统（PGS）的认证，完整推进系统的批准延后至少12–24个月；面向更大排量飞机的 ZA2000 系统则被推至 2030年代初。
• 飞行测试暂停
  ：在完成Do228验证机12次试飞后，公司明确表示 未来12个月内不会安排新飞行，资源集中转向地面测试与适航文档推进。

融资续命，但资本寒冬远未解冻

2025年12月，ZeroAvia完成了一轮未披露金额的扩展融资（被视为C轮的延续而非预期的D轮大幅扩融），由 巴克莱气候风险投资（Barclays Climate Ventures） 领投，突破能源风投（Breakthrough Energy Ventures）、Ecosystem Integrity Fund、Horizon Ventures、Summa Equity、AP Ventures 等跟投，并获得苏格兰国家投资银行等公共资本渠道的参与。

这笔资金为公司争取到约两年的现金跑道，但米夫塔霍夫坦承融资环境"充满挑战"，下一轮融资窗口预计要到 2027年初——届时需以燃料电池系统认证的实质里程碑来说服投资人。

"对ZeroAvia而言，下一阶段的关键在于将已有技术进展转化为可认证、可交付的产品。"

氢能航空至今仍在三座大山下跋涉：地面加氢基础设施缺位、适航取证框架仍在摸索（尤其多电/氢电混合路径）、以及航空公司采购决策保守。ZeroAvia此番换帅，某种程度上是把接力棒从"技术创始人模式"交到"航空产业运营者模式"——乌尔米耶尔-维德纳的履历意味着她更懂如何与监管方、运营商和供应链谈判，也更擅长在资源约束下做取舍。

董事会能否快速锁定一位既能稳住团队、又能向资本市场讲清取证路径的永久CEO，将决定ZeroAvia是熬出低谷，还是进一步边缘化。

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