绿色航运:IMO正式批准氨燃料安全指南，零碳航运商业化迎来关键支撑

刚刚结束的国际海事组织（IMO）海上安全委员会第111届会议（MSC 111）上传出重磅消息：《使用氨货物作为燃料的临时指南》正式获得批准。这意味着全球首批氨燃料船舶的商业化运营，终于有了统一的安全“准绳”。

氨燃料因燃烧过程不产生二氧化碳，被视为航运业实现2050年净零排放目标的核心选项之一。然而，氨的毒性、腐蚀性及特殊可燃性也让其应用长期缺乏国际认可的安全框架。此次指南的落地，直接回应了行业最关切的合规与风险问题。

比利时联邦交通局（FPS Mobility）联合劳氏船级社（LR）以及全球领先的气体运输船运营商EXMAR，基于后者在液化气船上的真实运营数据和操作挑战，耗时两年编制完成。

该指南目前仅适用于《国际散装液化气体船舶构造与设备规则》（IGC规则）管辖的液化气体运输船，但其设计逻辑和管理原则将为未来扩展到其他船型奠定基础。

在此之前，尽管全球已有超过50艘氨燃料新船订单（覆盖油轮、散货船、集装箱船及气体运输船），预计2027—2030年陆续交付，但船东、船厂和设计方长期面临一个尴尬局面：没有统一的安全规范可依。各国或各船级社的临时要求彼此不一，导致设计反复、成本攀升、保险承保困难。

这份IMO临时指南的出台，首次为行业提供了全球公认的合规标尺。劳氏船级社全球技术负责人Liam Blackmore评价称，这标志着氨燃料“从试验性技术正式迈入具备成熟安全框架的商用燃料行列”。对投资者而言，不确定性大幅降低；对工程方而言，有了明确的设计输入；对运营方而言，船员培训和安全管理制度终于有章可循。

尤其重要的是，当前首批氨燃料船舶即将交付试航，指南的及时落地为这些“首船”的试航证书签发和商业航线准入扫清了障碍。

IMO已明确，本次发布的为临时指南，后续将随着实船运营数据的积累不断修订完善，最终升级为强制性规则。同时，适用范围也将从液化气体运输船逐步扩展至散货船、集装箱船、油轮等主流船型。

行业普遍预测，安全规范的明确将触发氨燃料船舶订单的加速释放。随着燃料生产成本下降和加注网络逐步建设，2030年后氨燃料新船订单占比有望突破30%，成为与甲醇、LNG并驾齐驱的脱碳主力。

图片：韩国蔚山造船厂的中型液化气运输船“安特卫普”号和“阿隆”号。（图片来源：Exmar）

比利时天然气运输公司 Exmar 今年将接收两艘可使用氨气的双燃料中型天然气运输船 (MGC)

这两艘容积为 46,000 立方米的船舶在蔚山造船厂正式命名为“安特卫普”号和“阿隆”号。

HD Hyundai Heavy Industries表示，这些运输船由HD Hyundai Heavy Industries历时三年建造完成，在完成最终舾装后，将于2026年5月和7月正式交付。

这两艘船是 Exmar LPG France（Exmar 旗下子公司）在 2023 年和 2024 年订购的四艘氨动力 MGC 中的前两艘，它们既可以使用氨，也可以使用传统的船用燃料。

这些航母长190米，宽30.4米，高18.8米。每艘航母配备三个油箱——一个45000立方米的货舱和两个500立方米的甲板舱。

这些船舶配备了先进的检测和缓解安全功能，包括用于实时泄漏监测的氨气探测器和氨气吹扫回收装置。

轴发电机利用推进发动机的旋转轴产生电力，并采用选择性催化还原（SCR）系统来减少氮氧化物排放。

作者：Nachiket Tekawade

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